[ lcucak @ 20.02.2006. 12:49 ] @
Dakle, imam Golf III '96, 1.8L, 55kW, monopoint (motor AAM). Vec duze vrijeme pokusavam naci nacin da pokrenem ovu ragu da ide malo bolje. Vecina motora 1.8L (bez turbine) imaju 90KS, a ovi 16V imauju i preko 100, pa me zanima jel se moze ista izvuci iz ovih 1.8L?
Vidio sam da je razlika izmedju ovog mog 75ks i onog 90ks u kompresiji, tj. moje je 1:9 , a ovaj od 90ks je 1:10. Cuo sam da su klipovi drukciji te se time dobije veca kompresija. Jel bi se kod mene podizanje kompresije na 1:10 moglo podici stogod ta snaga ili samim time nebi dobio nista dok ne promjenim jos hrpu stvari - ako se ista i da promjeniti.

Naprosto sam imao osjecaj da se sa volumenom 1.8 moze izvuci "jednostavno" malo vise snage...ali nigdje nisam saznao nista konkretno (osim promjene filtera zraka i alspuha sto mi nije neka sreca).

A na kraju price, stavio sam plin u auto, tako da sada vise nema niti tih 75ks, sto za vozikanje po gradu nije problem, ali nesto prestic na cesti katastrofa.

Ima netko ideju? Hvala!
[ dsimic @ 10.07.2006. 11:14 ] @
Dizemo staru temu iz mrtvih!

Dakle, imam isti motor u Passatu 3, i evo sta mozes uraditi sa njim...
Ovo ja vec imam planirano za uraditi:

1. novi ECU, od ABS motora sa 90KS
2. izduvna grana 4-2-1 i downpipe, od Golfa 2 GTI 1.8L 8v
3. kompletan izduv od downpipe-a do zadnjeg lonca, precnik 50mm
4. bregasta od Golfa 2 GTI 1.8L 8v (hidro glava, naravno)

Time bi se trebalo stici do brojki izmedju 90 i 100KS.
Eto, bice mi drago ako sam nekome pomogao...
[ lcucak @ 10.07.2006. 11:28 ] @
Pozdrav prijatelju!

Hvala za javljanje...ali, sad imam pitanje...

1. Taj novi ECU samo ubodem drugi, ili treba kemijati sa tim, dovoditi neke nove signale, mijenjati neke senzore ili je to bas onak...skinem ovaj i stavim drugi?!
4. Bregasta od G2 GTI, koja je caka sa tim? Jel laksa, drukcije namjestena? Imas li slucajno viziju koliko bi to moglo kostati sa hidro glavom?

Imam ugradjen plin (sto je naravno pobilo jos pola konja u autu), pa jel onda to remeti ovu racunicu ili sve klapa?
Nasao sam podatak da motor 1.8L sa 90 ks ima kompresiju 10:1 a ovaj moj (po papirima) 9:1 ... jel bi se dobilo sta sa brusenjem glave ili to i nije neko rjesenje?

Hvala ti, pozdrav!
[ dsimic @ 10.07.2006. 14:03 ] @
Pozdrav!

Dakle, idemo:

1. Sto se tice novog ECU-a, operacija je bukvalno plug'n'play. Nema petljanja sa zicicama, nista.
Skines stari ECU i stavis novi od ABS motora. Medjutim, ako uradis samo to, bez ostatka (bregasta,
izduv), neces dobiti nikakve vidljive promjene.

2. Bregasta od Golfa 2 GTI 1.8L 8v ima drugaciju konfiguraciju bregova, sto znaci da su bregovi
"spicastiji", tj. ventili dobijaju veci "lift" i duze trajanje otvorenosti, sto omogucava ulazak vece
kolicine smjese u cilindar. Napominjem da je ovo prilicno pojednostavljeno objasnjenje...
Nema potrebe mijenjati glavu, samo bregastu. Golf 2 GTI 1.8L 8v ima hidro glavu kao i AAM motor.
Bregasta se krece oko 30-40 eura po otpadima, valjda...

3. Racunica "90-100KS" je za benzin, ali ostaje standardno "90% snage na plinu". Dakle, dobio bi
poboljsanje performansi kako na benzinu, tako i na plinu.

4. Tacno, AAM (70KS) motor ima kompresiju 9:1, a ABS (90KS) ima 10:1. To je realizovano
drugacijim (vise "izdubljenim") klipovima kod AAM motora. Dodatno povecanje snage bi se dobilo
ili brusenjem glave ili zamjenom klipova, ali to bi vec polako preslo u generalku motora, tako da
se bas i ne isplati. Isplati se uraditi ako nekada budes radio generalku motora.

5. Cijene, ugrubo:
- GTI bregasta: 40 eura
- GTI izduvna grana i downpipe: 40 eura
- ostatak izduva fi 50mm: 40 eura (???, zavisi da li imas originalne lonce, i njih moras promijeniti)
- ECU sa ABS motora: 50 eura
- ruke: ???
--> Ukupno: 170 eura + ruke, ako vec imas "upgradeovane" izduvne lonce.

To bi bilo otprilike to... Nema smisla bilo sta raditi "van paketa", poboljsanje ce biti vidljivo samo
odradjivanjem svega ovoga zajedno. Brusenje glave/novi klipovi bi jos dodatno povecali efekt,
ali ne isplati se raditi van generalke motora.

Nadam se da sam ti pomogao...

[Ovu poruku je menjao dsimic dana 10.07.2006. u 15:16 GMT+1]
[ lcucak @ 13.07.2006. 10:13 ] @
Samo da provjerim, jesi li dobio moju zadnju poruku, nisam je stavio tu na forum nego poslao kao privatnu!?
[ dsimic @ 13.07.2006. 13:47 ] @
Dobio i odgovorio.
[ bokiiiii @ 26.03.2007. 10:29 ] @
Druze,reci mi da li i ja mogu to slicno uraditi na mom autu... imam seat toledo 1993god, 1.6, 72ks... imam ugradjen plin, i kao sto rece on za trojku, po gradu je ok ali preteci nekoga... hmmmm.... molim te odgovori mi sta mi je najbezbolnije da uradim da dobijem kojeg konja vise...sem mene... nemam para da menjam auto i kupujem drugi ali imam nesto u steku za ovakve stvari pa me interesuje misljenje... hvala i poz...
[ FaCy @ 23.04.2007. 16:18 ] @
E ovako jarane :D
1. 4-2-1 grana
2.probaj sa nekim intercoolerom
3.neki turbo ili kompressor (potpisujem :D)
4.remenica veca, zubanici veci , bregasta ako si spreman dati kesa puno onda ti je Schrick bregaste :D
i tak dalje :D
[ dsimic @ 21.08.2007. 18:51 ] @
Citat:
FaCy: E ovako jarane
1. 4-2-1 grana
2.probaj sa nekim intercoolerom
3.neki turbo ili kompressor (potpisujem )
4.remenica veca, zubanici veci , bregasta ako si spreman dati kesa puno onda ti je Schrick bregaste
i tak dalje

Hm, zasto navodis da "proba sa intercoolerom" -- pa bokiiiii ima atmosferskog benzinca?
Fino je covjek rekao da nema para za novo auto, a konverzija na forced induction bi ga
kostala vise nego razlika do cijene drugog auta, tako da... Kakva veca remenica, kakvi
veci "zubanici"??

Citat:
bokiiiii: Druze,reci mi da li i ja mogu to slicno uraditi na mom autu... imam seat toledo 1993god, 1.6, 72ks... imam ugradjen plin, i kao sto rece on za trojku, po gradu je ok ali preteci nekoga... hmmmm.... molim te odgovori mi sta mi je najbezbolnije da uradim da dobijem kojeg konja vise...sem mene... nemam para da menjam auto i kupujem drugi ali imam nesto u steku za ovakve stvari pa me interesuje misljenje... hvala i poz...

Hm, morao bi mi detaljnije opisati koji je to motor, barem navedi kod motora (troslovna oznaka)?
Da li je na tom 1.6 motoru karburator ili single point injection?
[ drazen_vlaovic @ 14.09.2008. 12:49 ] @
Pitanje za lcucaka, jesi uspio da povecas snagu na golfu? je li ti se povecaqla potrsonja? posto ja imam istog golfa, i razmisljam da uradim povecanje snage...

Pozdrav i hvala!

Drazen
[ lcucak @ 17.09.2008. 13:49 ] @
ma nista od toga nema , nisam nista probavao , nema od toga srece
[ StrahinjaM @ 17.07.2013. 08:32 ] @
Kada bi to uradio, Koliko bi mi bila veca potrosnja?
[ dsimic @ 15.04.2014. 04:58 ] @
Evo, da se javim sa rezultatima prepravki... :)

Elem, uradio sam (najzad) prije 10-ak mjeseci sve izmjene na AAM motoru onako kako sam prethodno opisao, i rezultati su -- mogu slobodno da to kazem -- vise nego odlicni. Passat sada ide duplo bolje, otprilike negdje kao tvornicki Golf 2 GTI 8v. Prije me je "uzimala" Fabia SDI, a sada tvornicki 1.9 TDI nema nikakve sanse, osim 150 KS verzije. :) Nisam mjerio ubrzanja 0-100 km/h, ali po meni ide vise nego dobro, npr. 90 km/h u drugoj brzini je sada veoma lako dostizna realnost, dok je to bilo nemoguce na tvornickom setupu. :)

Kao sto znaju oni koji imaju AAM motor u autu, on ima bas gadnu "knedlu" na oko 3,500-4,000 rpm, i nakon toga jednostavno nece da ide u vise obrtaje, i gotovo, "umre". Do oko 3,500 rpm je donekle i zivahan, ali nakon toga se pretvara u mrtvaca. Medjutim, sa opisanim izmjenama ta "knedla" nestaje uz vise nego osjetnu razliku u snazi, i veselo se vrti do "crvenog", mada bih rekao da nema smisla tjerati ga preko oko 5,800 rpm sto je uostalom i standardno za 8v motore.

Ono sto jos mogu da napomenem jeste da nakon tih modifikacija motor postaje veoma osjetljiv na podesavanje ugla paljenja, tj. i najmanje odstupanje od tvornickih podesavanja uzrokuje veoma nemiran rad na ler gasu (npr. okretanje volana tj. servo gusi motor na leru), i jednostavno motor losije radi. Dakle, ako se neko odluci na ovakve izmjene, i to treba imati u vidu jer moze izgledati da motor radi lose, a zapravo je sve u redu i samo treba fino podesiti ugao paljenja.

E da, zvuk. :) Sa ugradnjom 4-2-1 izduvne grane (tvornicka verzija bez katalizatora, sa dugackim 2-1 sekcijama) se dobio veoma lijep zvuk. Ne znam sta se desilo, lonci su najobicniji i nisu neki "sportski", ali zvuci odlicno. :) Zvuk nije ni predubok, nije ni previse "rezak", vec je bas kako treba, hehe. :)

Nakon svega toga sam morao da zamijenim dihtung glave, bio je poceo da malo pusta ulje na jednom mjestu, pa sam tada naknadno uradio i "spustanje" glave. Efekti povecanja kompresionog omjera su, rekao bih, vidljivi, ali nisu toliko radikalni. Sa time motor postaje jos spremniji da se "vrti" i osjeti se razlika, ali i efekti bez diranja glave su vise nego odlicni.

Sto se tice potrosnje, ako koristite snagu koju dobijete modifikacijama, potrosnja poraste za oko 1 litar na 100 km. Ja ga vozim tako da koristim dodatnu snagu, :) ali sam siguran da potrosnja moze ostati nepromijenjena ako se vozi lagano i brzine mijenjaju na 2,500-3,000 rpm. Mada, to je dosta testo kada osjetite razliku u snazi i novi zvuk motora. :)

Za kraj, savjetovao bih svima ugradnju hladnjaka za ulje ako cete ga voziti "zivlje", koji ne dolazi tvornicki uz AAM motor. Dodatno, veci hladnjak vode je takodje preporucljiv, jer AAM motori dolaze sa nekim minijaturnim hladnjacima. Uz takvu izmjenu i dodavanje hladnjaka, meni je temperatura rashladne tekucine opala za oko 10 oC i krece se sada oko 85 oC sto i jeste neka preporucljiva radna temperatura.

Eto, nadam se da sam nekome pomogao. Uz opisane modifikacije, i bez pretjeranih ulaganja, mozete da kilavi AAM motor pretvorite u totalno drugaciju stvar. :)