Odlucio bi se na tvom mestu za 4.Ali kod njega obrati paznju na deo koji se nalazi pored zadnjih tockova ,koji nosi zadnje vesanje.To je ubedljivo najslabiji deo kod rendze.Zaljuljaj zadnji deo auta i videces da li se osim amortizera mrda i taj kriricni deo.Licno mislim da za tu kintu ne mozes da uzmes ni dobru 4 a ni jugica.Obrati paznju na to da ti je jeftinije da uzmes auto u koji ne treba nista ulagati makar ga platio nesto vise nego da uzmes neki krs pa posle bacas kintu u bunar,znas ono tipa akumulator los ,ne valjaju 2-3 gume malo cuknut levo desno,motor duva.

Nisam verovao da ću ovo nekad reći, ali - ja bih pre uzeo juga. Više delova na sve strane, ali i IPAK snažniji motor, koji neće umreti ako ga malo više opteretiš. Reno 4 već ume da zezne stvar, opterećen na uzbrdici.

Ne insistiram da sam u pravu.

Pozdrav

ok, hvala na odgovorima

A u vezi Yuga i grede, to je njegova bolna tacka, s`obzirom da za te pare koje namaeravam da dajem necu dobiti sjajnu limariju, kako da pregledam gredu.Dosta cesto na putevima kada vozim iza nekog Yugica vidim da auto ima cetiri traga, krece se pravolinijski ali iskrivljen u stranu.

Dali je to posledica lose uradjene grede?

Yugo ima vise mesta u kabini od Rendze, ali cetvorka ima veci gepek i cetvoro vrata. Bez obzira kako Yugo izgledao, za neku gradsku voznju, Yugo mi je vise smekerski da vozim nego Reno 4. Reno brate izgleda ko cipela.....ali zato pliva po rupama (pecanje, lov i sl.)

nem pojma, mrtva trka a?

Pozdrav

Vozio sam i Reno 4, a sada vozim Jugića...

Četvorka je bolja za "teren" jer je više odignuta od tla, prolazi kroz svako blato onim visokim i uskim gumama (a i zato što je prilično lagana) ima veći tovarni prostor (ako oboriš sedišta, ko neki pik-ap) i može se solidno natovariti, ali je jako nepregledna, sva stakla su maltene pod 90 i katastrofa je kada pada kiša ili se auto zamagli... Ako je motor dobar, prelazi jako puno kilometara i retko se kvari. No, kada počne da se kvari - beži od nje koliko te noge nose... Dakle, kod nje je prioritet naći neku sa dobrim motorom.

Zato ti je moja preporuka ipak Jugić. Dovoljno je komforan, delovi su jeftini, majstor na svakom ćošku, a ako staviš gas i vožnja je jeftina... Pregledniji je mnogo od Renoa, udobnost im je tu negde - podjednaka, a i malo je robusniji od četvorke - koja ima lim kao konzerva od coca.cole (ne dao bog da doživiš saobraćajku u njoj)... A Jugić je i lepši, slažem se.

Ako uzimaš Jugića, obavezno uzmi 55-icu (1116 ccm) jer ima jači motor i 5 brzina, a razlika u potrošnji nije velika...

gredu ces jednostavno prekontrolisati tako sto ces cimnuti zadnji tocak ka unutra i ka spolja i ako se cima napred nazad propala je ili greda ili gumice na zadnjem vesanju.Mozes i vizuelno pregledati na kanalu.
A sto se tice motora cokula gtl ima motor i 1100 cm3 i bolji je nego kod jugica 55.

Definitivno R 4 gtl. Neuporedivo prohodniji. A moze se lepo i povisiti. Mesta kao u pikapu. Motor i ako je u losijem stanju, isplati se uloziti jer nakon eventualne popravke traje... Sto je kod juga vise izuzetak nego pravilo.

nasao sam jedan Yugo 45, 1987 godiste,sa fiatovim motorom od 1300 ccm. Auto spolja ne izgleda loshe, ima 4x alu felne.Sto se limarije tice prednji kos je ok, dole je ojacan sa dve cevi koje povezuju zadnji deo ramena i balans stanglu. Levi prag je propao, i zadnji kosevi su naceti ali je greda ok, t.j. stoji na svom mestu i nije upala u kos. Auto je u voznom stanju, ali mu krcka zglob i cuje se prednji lezaj.Cena je 350 evra. Registrovan je do jula 2007.

sta kazete, da uzimam to?

Poz

_{[Ovu poruku je menjao sloper dana 19.12.2006. u 13:21 GMT+1]}

Ja da sam na tvom mestu nikad ne bih uzeo auto koji ima toliko limarijski da se radi. Drugo, kad jednom pocne da se radi, nikad kraja, znaci samo trazi. Bolje gledaj neki koji je garaziran, takvi su ocuvaniji. Pregledaj po oglasima samo one za koje pise da su garazirani i vec si sebi olaksao, gledaces manje krsheva.

Oni koji su garazirani ne kostaju 350e, vec 600-700e, mada je i to pitanje koliko su zdravi i koliko su stvarno bili garazirani

Koliko kostaju limarski radovi za to sto sam naveo?

poz

_{[Ovu poruku je menjao sloper dana 19.12.2006. u 15:55 GMT+1]}

Mnogo. I ne isplati se raditi na Yugu, jedino ako ti ga poklone, a i onda bih razmislio. Sto se tice garaziranih, imas oci, pa ga dobro izpregledaj, ali kazem ti, manje ces da lutas.

hmm...dobro, hvala u svakom slucaju na odgovoru

A i cela karoserija Yuga nije za taj motor, garantovano mu je napukla "pracka".
Limariju na yugu ne vredi raditi, ako bas hoces da finansiras limare, godinama.. Svaki "veliki" zahvat ne traje duze od dve godine, pa opet, sajtne i rubovi krace traju, masovno ih zavaruju autogeno, "pa ne moze od babe devojka", a cena, kao za Pamelu...
Kupiti auto za 400€ je lep rizik, mozes u jarku da zavrsis. Ako dodas dopunska ulaganja, vreme "pod haubom", daces 1000 evra, i vozices godinu do dve i "dobiti" nazad 300 evra. Sto te "izadje" oko 40 evra mesecno, ili 4 din/km, bez goriva i ulja, guma, plus nerviranje. Ovo je moja racunica sa Yugom, kupljenim iz nuzde, naglo, i pored jakog "pregleda". Vozi se i dalje(neka im :)), ja sam bacio 1000evra, i nisam se nesto "navozao". Kada sam ga se resio, milina, ko tesne cipele.
BTW, koliko god para da ulozis (a ja nisam sebi postavio limit, samo da "ide" i da je koliko toliko pouzdan, tehnicki ispravan), cena mu je "trzisna", mozda 50 evra vise. Niko ti ne veruje da si "radio" nesto, bez obzira na racune, komsije koje vide sta je uradjeno, delovi koji su novi...Jedino da ga vozis do raspadanja (a to se iznenada moze desiti bez obzira koliko si ulozio), ali....
Ja sam mog platio 600DM(ekvivalent je sada 600€), ulozio 800DM, plus 300 evra, i na kraju ga prodao za 200€, da ga ne gledam.
Lose je to iskustvo.
Poz.

ljudi, meni treba auto da jednom nedeljno odem do jezera na pecanje, a mozda ni toliko cesto.Meni ne treba auto da putujem s`njim do mora iili da idem na trke . Ja vozim Astru 2002 god. i zao mi je da taj auto njokam po pecanju. Mislim da je Yugo najbolji auto za to sto meni treba, i nevidim razlog da toliko ispljujete tog Yuga, kad Yuga ovde kod nas traze kao da je od zlata. Danas zovem za oglas, sutra je vec prodat i tako non-stop, jednostavno, Yugo se prodaje kao da je dzabe. Da je toliko los kao sto vi pricate nebi se valjda ludi toliko lepili za njega.Ne kazem ni da je sajan, ali za nase uslove i mogucnosti, mislim da je OK

Nego...u vezi tog motora, dali ti Yugici koji nose 1300 motore imaju fabricki jacu karoseriju?
Ovaj ima neka ojacanja ispod motora, ali se vidi da je to nakanadno ubaceno. Licno mislim poznavajuci nasu Zastavu da su to iste karoserije, mozda gresim ili?

Pracka je dobra kao i kos motora, ali kos zadnjih tockova na prolece mora da se radi...bar tako kaze limar

Pozdrav

A da nisu mozda istrunuli originalni nosaci pa meho nabudzio nove sa sve ojacanjem da ne ponavlja posao ? :)))

E bas si nasao merilo kvaliteta i traznje. Pa i moj komsija, preprodavac kola, da tri oglasa za yuga, dva za opela, jedan za golfa, a prodaje samo pezoa 309. I uredno se javlja, yugo (golf opel) su bas prodati, ali imam odlicnog......magarca na telefonu. Pa nije to teleshop, kupovina iz fotelje, osim gubljenja vremena, nista drugo. A sve zbog "organizacije biznisa" preprodavaca. Sami sebe ce da "uguse".

Poz.

Btw, a kako mislis da ces yuga uspeti da "donjakas" do mesta za pecanje. Da ne spominjem tvoju bezbednost, pa ne dajes valjda tasti kola.

Treba ipak imati u vidu da ce se auto koristiti za voznju po poljskim putevima, sumi.. Dakle do mesta za pecanje i da je brzina kretanja potpuno nevazna.

moje pitanje i posle svega ostaje. Dali Yugo Koral60/65 ima jacu karoseriju od Yuga 55?

Bitno da si pomenuo teleshop, tastu, tvog komsiju, blablabla

Ako su te par dodatnih slova toliko zbunili, kratak odgovor: da. kupi taj auto, idealan je i za tebe i za tvoje potrebe..

Imaju pojacanu karoseriju, namenjeni su za off-road, dobar motor, rezervni delovi bagatela. Reci mi samo gde pecas da ne idem u tom pravcu.

Poz

Mislim da imaju potpuno istu istu karoseriju, jer je razlika u snazi, težini i veličini motora u njima nikakva ili veoma mala. Konkretno, Yugo 60 se razlikuje od 55-ice po tome što ima dvogrli Carter-Weber karburator koji motoru (potpuno isti motori, 1116 ccm) daje nekih 5 KS više (i malo više troši, naravno)...
Yugo 65 ima motor od 1299 ccm i takođe CW karburator, odnosno - 10 KS više od 55-ice. Sve u svemu zanemarivo više, tako da ne verujem da su rađena neka posebna ojačanja....

Hvala na odgovorima.

Ipak odustajem od ovog Yuga. Uprkos tome sto mi je limar i mehanicar rekao da taj auto vredi te pare, odustajem jer hocu da skupim jos malo para, i uzmem nekog malo boljeg i mladjeg Yugica.

Inace, bas sam se prijatno nasmejao kad sam procitao poruku od vladd-a. Inace pecam karashe i stuke kod mosta na kanalu DTD, 100m posle skretanja za selo Kajtasovo.

Znak raspoznavanja bice Yugo, e sad koje boje, pa javicu

Pa taj nasip kod Kajtasova i nije neki "off road". Lepo idu i mitsubishi i golf. A ipak "mladji" malo..

Poz.

I na kraju , ja danas ipak uzeh Reno 4 GTL (crvene boje). Renzda je 1990 godiste, u solidnom stanju, tu i tamo mu fale neke sitnice, ali u sustini ide lepo. Cena je 800e, i registorvan jos 11 meseci. Na prolece bi mogao da ga castim jednim farbanjem jer je jos prva boja pa je matirao.

Zainteresovan sam da kupim ali felne za Reno 4. Ako neko ima, nek se javi, na e-mail

Eto, na kraju, ipak mislim da se nisam zayebao pri izboru modela za off-road...ili?

Već ti je sve rečeno...

Što se tiče "terenskih karakteristika", nisi pogrešio. Četvorka je definitivno bolja od Yuga po tom pitanju...

Lošija je kada dođe vreme popravkama ili održavanju (srećom, nije sklona kvarovima), a i jako je nepregledna pa je prava muka voziti kada pada kiša ili zimi, kada se sve zamagli od kondenzata...

Yugo je pregledniji i (bar meni) lepši, a delova na svakom ćošku, skoro za džabe.

Sve u svemu, ne bi pogrešio mnogo da si kupio i Jugića. Tu su negde...

Delovi nisu skupi a ima ih u svim prodavnicama delova za reno. Jedino sto je cetvorkina slaba tacka je prednji i zadnji most/greda ili kako li se vec zove. Zna da truli. Ako je to zdravo, onda nema problema.
Tacno je to za magljenje prozora, ali treba nekad i oprati prozore... :)

Definitivno bolji izbor, mana svih cetvorki je limarija, ali ipak je skoro punoletan, pa mu nije za zameriti. Svojevremeno sam se sa ortacima zaglavio kod Sefkerina u blatu sa golfom, potrosili smo pola rezervoara za par kilometara(dizela), a najvise smo "pop...li" kada nas je ladno obisla cetvorka, i to je morao da prodje kroz najvecu baru. Posle smo se jedva vozili po putu dok nismo oprali tockove.
Inace je, kada se pojavio, reklamiran kao auto za lov i ribolov, a mozes da pogedas i "Zeleni dijamant"..

Poz.

Nema to veze sa ti da li su prozori čisti ili ne... Ja sam ih na svojoj (firminoj, ustvari) četvorci držao uvek čistim...

Radi se o tome da taj auto ima jako male prozore (stakla), pa je nepregledan, ta ista stakla su veoma nezgodna za brisanje, imaju gomilu nekih "pregradnih" šipki i kliznih delova koje ih čine još manjim, a sva su postavljena skoro po 90 stepeni što jako otežava preglednost...

Uostalom, videćeš i sam... :)

Sretna vožnja!

limarija jos je solidna, jedino nisam obratio paznju na tu gredu i most, ali jbg, sta je tu je. Cak sam veceras uspeo i da zakljucam sva vrata, zamisli, rade mu sve brave !

Hocu da napravim napred roll bar, i ubacim sa prednje strane krovnog nosaca dodatna svetla, kao reflektore, ima da izgleda do jaja. Ima da "bijem" zeceve nocu dok reznda gazi po oranju hehe

Sto se tice delova, zna li neko orijentaciono koliko kostaju recimo, zglobovi, spone, plocice, lamela...

Koliko kosta ne daj boze, generalna ili neki polovan solidan motor za cetvorku, ako ovaj zvizne (ne daj boze)

I jos samo ovo, dali zna neko nas sajt gde se skupljaju ljubitelji Reno cetvorke, za razmenjivanje iskustva, slika itd.

Napalio sam se na Renzdu ko jazavac :0)







_{[Ovu poruku je menjao sloper dana 26.12.2006. u 23:22 GMT+1]}

Zglobovi, jel to isto sto i tzv. orasi ? :) Ja sam na mojem to menjao pre 2-3 godine. Mislim da je bilo oko 250 din po komadu. Sve cetiri pakne oko 1500 din. (moj je bio TL, dobosi na svim tockovima) Ipak je to niskobudzetni auto pa delovi nisu skupi a ni generalna nebi trebala da bude. Nisam je radio... :) Inace moj je onomad (pre 5 god) kostao 600 maraka. Vozio ga 2 godine. Menjao orase, selen blokove, jednu viljusku prednjeg tocka, vario zadnji most, menjao pakne, zadnje kocione cilindre, izduvni lonac, cetiri gume... Sto se tice motora, menjao sam platine, kablove svecica, svecice...
Moguce da je bilo jos nesto ali se ne secam..
Prodao sam ga za 300 evra jer je limarija pocela da me brine...

Rendza i jeste legenda. Oko motora ne treba da brines, vise su problem sitnice, a od "krupnica" zadnje kocnice, karburator, poluga menjaca, nosac motora, tockovi.. Vozio sam renoa kome su: zalepljeni blok, otkacene zadnje kocnice, i progoreo klip. To cudo "ne ostavlja" na putu.

A sve je u okviru par stotina evra, generalku mozes sam da radis, delova ima i novih i polovnih, u krajnjoj liniji za 800 mozes drugi da kupis

Poz.

Evo ti linka za temu gde je pominjano osnivanje kluba ljubitelja "četvorke", čak su učinjeni i neki koraci u tom pravcu:

http://www.elitemadzone.org/t215242-0-Reno-klub-pitanje

Kontaktiraj inicijatora ideje, pa se raspitaj dokle su stigli...

Dalje, mislim da još uvek ne postoji domaći sajt sa tom tematikom, no stranih ima gomila...

Link

ne znam danas ga gledam, jedostavno, nemogu ni jedan detalj da nadjem na njemu da je lep, auto je totalno demode, ali nekako ima svoju smek, uzivam dok ga vozim. Danas sam malo jace uleteo u krivinu i on se jednostavno ceo iskrivio ali skrece kao po sinama.
Jedino mi smeta kad izlazim iz auta, obavezno udarim ramenom u srednji stub auta.Kad sam ga uzeo pre neki dan sipao sam za 300 din. gorivo, jos uvek se vozim a nigde nisam isao pesaka. Prijatelji se smeju, zezaju, kazu, gde si taj ruzni auto kupio, smesan si dok vozis, itd. ali nema veze...zavoleo sam ga.

Ipak je on "Pobednik vremena"

pozdrav

Reno 4 i Yugo baš i nisu za poređenje, bar kad je kvalitet u pitanju. Vozio sam i jedan i drugi, i iskustvo je sledeće: Rendža je imao oko 15 godina kad sam počeo da ga vozim a u penziju je otišao deset godina kasnije. Zapravo još uvek je u voznom stanju, samo su kočnice i limarija propali. Yugić koji je trenutno vozim je kod mene od svoje četvrte godine. Za nekih godinu i po dana sam imao više problema sa njime nego sa Rendžom za deset (koji me btw nikad nije ostavio na putu)! I pre toga je stalno pravio probleme, još kao nov je imao problem sa kočnicama, za ubacivanje u 5. brzinu potrebna je primena (prekomerne) sile, elektrika crkava redom, deo po deo, kao što sam već negde napisao, pre Yuga nisam znao šta je autoelektričar, a sad sam redovna mušterija.
Što se tiče preglednosti u vožnji, možda zato što mi je Reno bio prvi auto, ali nikad nisam primetio da je nepregledan ili slično. A i zamagljivanje zimi je bilo mnogo manji problem sa njime. Jedina mana po meni je suviše kratka druga brzina što me je povremeno izluđivalo, ali to je problem samo kod TL-a, GTL ima veću kubikažu i jako lepo može da povuče. I limarija je slabašna, što jes' jes'. Apropo izgleda, meni baš šmekerski deluje, kao i svi ti stari FR automobili. Da ga sad kojim slučajem prave, uzeo bih ga bez razmišljanja.

_{[Ovu poruku je menjao Alter Ego dana 28.12.2006. u 10:03 GMT+1]}

Yugo ti je kao dobro vino - što stariji, to bolji... :) Šala.

Evo, ja trenutno vozim Yuga starog 16 godina (nekih 3 meseca), i, da kucnem u drvo, nikakvih problema još nisam imao sa njim (a ko zna ko ga je sve do sada "arčio" i "njakao" - prva registracija Sarajevo!)... Istina, stalno nešto dotežem, sređujem (mada, sve sitnije - jeftinije stvari)... Još sam u početnom "zanosu" posle kupovine... :)

Izgleda da stvarno ima nešto u onoj priči da su Yugići '88 do '91. godište kvalitetniji od ovih novih (mlađih), a zbog te priče i "drže" (neopravdano visoku) cenu. Istina je verovatno negde između - sve zavisi na kakav primerak naletiš (ako pričamo o polovnim autima) - ko ga je vozio i kako, kako je održavan - i da li je uopšte...

Mnogi će reći da je Yugo s***** od auta. Verovatno i jeste (još je gore biti pešak, verujte mi), ali može da bude još veće s***e ako ga ne održavaš kako treba...

Danas sam se vozio kecom taxijem, a to je isto sto i jugo :-) Kec je star godinu dana i neopisivi je krshitis, raspad. ja sam nekada imao keca conforta 81. godiste i verujte mi on je sa 20 godina bio extra auto u odnosu na ovaj star godinu dana. bolje je vukao, nisu mu se culi ventili, nije sve krckalo i skripalo kao da ce se raspasti itd...

Dakle gadjaj da kupis nekog starijeg jugica, nove zastave su neopisivi krsevi.

Kec nije isto sto i Yugo. Nemaju veze... A tema bi (po mojim iskustvima) trebala da raspravlja Yugo ili Renault 5. Yugo je za cetvorku nedostizan. Po meni tu nema dileme... Za ojacanje kod 60/65 nisam siguran ali verovatno da imaju nesto jer su u istim uslovima duze trajali upkos cinjenici da je 60 budzeni 55. A razlika u 5/10 KS je ogromna... Ako je neko nekad vozio 60icu ili 65icu onda to zna... Ali oni koji nisu vozili ili se nisu vozili ne bi trebalo da pricaju o njima. Ja imam Koral 60 i do sada je pojeo svaku cetvorku koju sam video a jede vec od 1991...

Onako, zanima me, u kom to smislu ~ "pojeo"?

Pa Boga mu, ne pričamo o Bentliju, nego o Jugiću. Možda je startniji od četvorke, možda i udobniji, bolji, ali termin "pojeo", asocira na nekakvu superiornost. Cenim da je normalno da su skromniji ljudi zadovoljni jugićima, ali ne treba od "miša praviti slona". Jugić ne predstavlja nikakvo čudo.

Meni se svakako više sviđa nego Reno 4, ali... hmm, teško da je to neko nedostižno bolje rešenje.

Pozdrav

kako bre kec i jugo nemaju veze??? Pa to su zapravo 2 karoserijske verzije jednog te istog auta...

Nije bas tako, prvo je bio fiat 128 (1969) pa je od njega nastala zastava 101 (1971), dok Yugo dolazi dosta kasnije (1983) i samo dele mehaniku, inace je bio dosta napredniji model...


http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_128

Pozdrav,

tacno je, Z-101 je nastao na bazi licence za proizvodnju 128 Sporta, na brzinu sam procitao da se pominje i treporte model ali on nikada nije licenciran kod nas vec samo model Sport koji je postao auto godine vec naredne godine od predstavljanja (tada je to zaista i bila vredna titula, sada se ona vec odavno dogovara i pre izlaska) dok se Jugo pojavio kao zamena za popularnog Ficu u fazi velikog "zaleta" Zastave (zajednicka proizvodnja za Poljacima 125 PZ, sklapanje 132 pa Argente, izbacivanje ultranaprednog modela fice SC sa selih 5KS vise od prethodnika, usvajanje licencne proizvodnje za vanmaticni model Fiata sa "avangardnim" cetvrtastim farovima nazvan Z-128, cuveni mediteran sa cvrstim i kompaktnim konceptom, pa GT varijante svega vec vidjenog ali sa novim tablama i da ne nabrajam). Tu se negde smestio i Jugo sa svojim pretencioznim karakteristikama na bazi istog postroja i sa razvijenim "potpuno novim motorom" koji je imao hladnjak napred i znacajno povecanu snagu u odnosu na Z 750/850 (Fica za one koji ne znaju). Malko smejurije posebno sa ove distance ali ambiciozni projekti odveli su Juga u trkacke vode, i danas se voze dve trkacke klase na krugu i brdu koje baziraju na podeli nekadasnje Nacionalne klase i njenih derivata A i N, a zatim i u Ameriku gde se pokrece reklamna kampanja u kojoj Jugo drugom polovinom osamdesetih kosta manje u Americi nego kod nas (za ovo su zasluzni i preferencijali najpovlascenije nacije u trgovini sa SAD), pod okriljem firme Jugo Amerika koja u svom relativno kratkom i apsolutno neuspesnom radu izlazi pod sloganom "uz svaki kupljeni Jugo, dobijate i beaplatnu kosilicu za travu".

Posle izmenjenih dvadesetak vlasnika, firma nestaje uz svoj zadnji slogan: uz svaku kupljenu kosilicu za travu, dobijate i Jugo....i tako se zavrsava Prvi dolazak Juga medj' Amerikance.

Shvativsi da Amerikanci sa svojom svega dvestagodisnjom istorijom nisu na nivou koji bi mogao razumeti sve prednosti Juga, domaci kreatori politickog marketinga bajke o samoupravljanju i njegovoj uspesnosti racunaju na evropska trzista, padaju razne proevrsopski orjentisane oznake od GV/GVX pa preko raznoraznih EFI-modnih trendova oznacavanja, pa sve do danasnjih in/ciao inspiracija koje se mogu videti na oznaci Carevog novog ruha starca od skoro punih trideset godina.

Za to vreme "kec" ostaje nacionalni automobil pod parolom da za njega IMA majstora i da za njega IMA delova i uz malo pomoci u smislu izolacije od "zatupljenih zapadnih standarda", niko ne menja rec IMA sa recju TREBA koja bi tek dala full-deskripciju ovog vozila...ah,da , skroz zaboravih, svi oni imaju peta/treca vrata, velika je to ustvari prednost, jelte....


Da ima losijih izbora - ima. To jos uvek Zastavine proizvode na bazi "domace" pameti ne cini dobrima. Ima i sasvim solidnih resenja, meni recimo svakog proleca pocne da se vrzma ideja jos nekog vozila u voznom parku gde pre svega mislim na Jugo kabriolet ali kada pogledam malo ponudu polovnjaka, razocaram se. Novi je preskup, kosta k'o pravi auto skoro....

Dobar post...

I ja imam jednog u dvoristu, koji se ne vozi u opste (kupio zeni) i vise sluzi kao neka rezerva kada mi je drugi auto na servisu....retko ga koristimo, ali se svi slazemo da je dobro sto ga imamo

Na njega gledamo cisto kao rezervu i kada supruga hoce da ode negde sa decom...leba ne trazi...

Da definisem pojam "pojeo" iz nekog od prethodnih posta: Naime Yugo Koral 60 pojeo Renault 4.... Pa........ Mislio sam u svakom smislu... :) I za one koji kazu da Yugo nije auto.... Mislim da nije u redu tako pricati... Ali stvarno... Ako je neki cetvorotockas zasluzio da nosi oznaku auto onda je to sigurno Yugo! Zastava 101i 128 su teze i manje stabilne od Yuga... Na zastavu se serijski nije ugradjivao najzivahniji motor (1116ccm 60KS) koji je Yugo u malim serijama nosio.... Jednostavno nisu isto... Dizajn za Yuga nije preuzet od nekog drugog auta.... Itd...

Pozdrav,

zvuci cudno ali ozbljnije mi je zvucalo ono "pojeo" dok nisi to obrazlozio.....sad tek vidim sta je neozbiljno...tako nam i treba kad se bunimo pa trazimo obrazlozenje, sto bi rekao Narod - 'ocedu 'leba preko pogace....eto nam ga sad objasnjenje pa da vidimo sta cemo s njim!

Evo mene ponovo, ali sad sa problemom u vezi Renoa 4. Posle ugradnje nove lamele na mom GTL-u, desava se sasvim cudan problem, koji ranije nije bio prisutan. Kad ubacim u prvu brzinu i pokusam da krenem, auto pocne ceo da se trese, bukvalno, imam osecaj da ce motor da mi ispadne iz lezista. Kada auto vec dobije ubrzanje te vibracije prestanu. Pokusao sam da krenem sa drugom brzinom i tu nema problema. Probao sam cak i u rikverc da naglo krenem iz mesta i tada nema nikakvih problema. Problem se dasava samo u prvoj brzini, pri naglom kretanju. Majstoru sam rekao da taj problem sa starom lalmelom nije bio,ali on objasnjava da su te velike vibracije razlog loseg stanja zglobova u tockovima, i da je zamenom lamele i vece dinamkie pri kretanju doslo do te pojave, ali ja sumnjam u to, jer su vibracije i skakanje motora neverovatne, ima osecaj da ce ceo auto da se raspadne pri kretanju. Kada se auto krece oko 20-30 km na sat, i kad pokusam uz dodavanje malo veceg gasa da naglo pustim kvacilo, nema podrhtavanja i trzanja motora.Problem se desava samo kad krecem iz mesta i to prvom brzinom. Probao sam da krenem iz mesta drugom brzinom, i tada je sve OK.

U cemu je problem, da nije majstor snjokao lamelu, ili je mozda i korpu lamele trebao da menja, ili je mozda on u pravu u vezi zglobova

Poz

_{[Ovu poruku je menjao sloper dana 18.02.2007. u 00:58 GMT+1]}

hmm... wikipedia kaze drugacije:


http://en.wikipedia.org/wiki/Yugo

ta slicica a112 me podseti na abarth motor koji nosi i koji sa sitnijim izmenama i kn filterom direkt staje u ficu i pravi od njega trkalicu!on bi ih sve pojeo!!!jos nesto fiat 128 bio je auto godine 1970 i doneo je mnoga inovativna resenja po pitanju motora,tako da sve pohvale tom autu

_{[Ovu poruku je menjao bakara dana 20.02.2007. u 09:44 GMT+1]}

Pozdrav,

oh, to opet neko nekog "jede"?
Kulinarski nam forum ispade ova autozona.....