Nisi napisao kakvog akumulatora, ali je princip svugde isti: priključiš omsko opterećenje na akumulator, meriš struju kroz otpornik i uključiš štopericu, ujedno meriš napon da ne padne prilikom pražnjenja ispod određene vrednosti, koja se daje za svaki tip akumulatora.
Kada se isprazni do te vrednosti, zaustaviš štopericu i to ti je to - kapacitet u Ah.

U principu je tako, a sada mogu u kitu da se nabave puno uređaja koji mere kapacitet akumulatora, kod www.conrad.de, na primer.

Mislio sam na olovne akumulatore koji se nalaze u automobilima.Koliko to omsko opterecenje treba da bude ? Ja ustvari zelim da proverim akomulator da li je ispravan , voltmetrom izmerim 13V ali ne znam doliko dugo moze da "drzi" napon!

Puno je o tome već pisano, a Google je najbliži savetodavac , ali u kratkim crtama:
- Proveriti nivo elektrolita u svakoj ćeliji, po potrebi dopuniti
- Pre merenja, napuniti akumulator nekim boljim punjačem, strujom 1/10 nazivnog kapaciteta olovnog akumulatora
- Za merenje kapaciteta akumulatora koristiti omsko opterećenje - sijalicu, obratiti pažnju da struja pražnjenja ne pređe 1/3 nazivne struje akumulatora, ali najbolji rezultati se dobijaju (i štiti se akumulator od preterane struje pražnjenja) strujom koja je bliska ili jednaka 1/10 kapaciteta, znači za akumulator od 45 Ah struja pražnjenja max. 4.5 A. Za tačno merenje potrebno je redno priključiti ampermetar i u kraćim intervalima meriti struju pražnjenja, koja će se vremenom menjati.
- Priključivanjem opterećenja uključiti štopericu i ujedno voltmetrom meriti napon akumulatora, koji će vremenom sa nekih 13,5V opasti do GRANICE od 10.8 V, što je krajnja donja granica pražnjenja i tada isključiti štopericu

Množenjem srednje vrednosti struje pražnjenja sa vremenom pražnjenja dobiće se kapacitet akumulatora u Ah, aproksimativno.

Gustina elektrolita tokom pražnjenja se menja tako da merenjem gustine elektrolita možemo utvrditi koliko je akumulator pun. Kod punog akumulatora gustina elektrolita je 1,28g/ccm a kod praznog 1,1g/ccm.

Imas od Bosch-a BAT 121 ili stariji Batterie-Testgerät BOSCH T12220.Cena im nije ni malo naivna oko 1000 Eura pa razmisli dali ti bas to i treba.

AUUU!!!
Cena je bas paprena! Nije mi to toliko bitno da bi sad morao to da kupim. Mislio sam da postoji neki nacin da se to napravi u kucnoj radinosti ali sam se prevario .To izgleda nije bas toliko prosto .
Video sam kod majstora , AUTOELEKTRICARA da ima neki instrument (neki zicani otpornik koji je vezan na instrumenat ) kojim meri da li je akumulator ispravan .I palo mi je na pamet da bi se tako nesto moglo napraviti.

Da proširimo malo sa akumulatorom i njegovim okruženjem.
Sve se svodi na merenje napona akumulatora.Nov akumulator u stanju mirovanja ima napon oko 12,6 ,akumulator pri kraju radnog veka u stanu mirovanja ima oko 12,4 .Kada se puni na vozilu regulator održava napon oko 14-14-2 V.Kada se pali vozilo napon nebi trebao da padne ispod 9,5 V.Kada vozilo radi i kad uključimo sve potrošače napon nebi trebao pasti više od 0,3 V.Naravno ovo merenje treba izvesti na akumulatoru ali ako je veće odstupanje treba proveriti napon i na alternatoru.Također napon na liniji plus voda i liniji minusa (desi se da alternator nema dobar kontakt sa motorom usled korozije i prljvštine).

E ovako,jedna vrlo prakticna naprava za ISP Akumulatora:

Brat mi ima automehanicarsku radionicu i ima redovne " muke" sa procenom stanja akumulatora.
Narocito kad naidje zima,onda se svi sete kako ima auto " bas tada" ne pali
kada su hteli da odvezu nekoga iz porodice do lekara.

U tu svrhu sam napravio sledecu skalameriju:

Na samotno telo ( cca. 30x12x4 cm) namotao otpornu zicu fi 3mm,
( od grejaca za odzarivanje cevovoda) i tako dobio otpornik koji nije bas igracka!

Duzinom zice je PODESEN otpor takav da struja pri 12-13V bude oko ~100 Ampera,
i to nije kriticno,dal je 90 ili 110A nije bitno.

Izvode otpornika (krajeve) sam izveo na " zestoke" Krokodilke pomocu 2 bakarna
jednozilna provodnika 2x16 milimetara kvadratnih u paraleli !

Na jedan od ovih provodnika ( kao sent) ugradih mali analogni mV metar
ciju sam skalu Izbazdario od 0-150 Ampera.

Na krajeve zestokog otpornika ( to je vec grejac od 1200Wati ) ugradih
analogni mV metar koji je redno vezan sa finim trimerom
i podesih da lepo meri napon od 0-15Vdc.

Kada se sa ovakvom spravom opereti akumulator jedno 30-60 sekundi
-----------NEMA-DA-FALI,,odmah mu se vidi stanje !!!
Ili " ce da moze" ili ce da poklekne.

A i losa celija odmah pocne da vri,
jer je unutrasnji otpor u ' njoj ili na njoj ' preveliki, a struja ista kao i kod ostalih.
Sa ampermetra se cita struja opterecenja ( to je skoro kao kod verglanja)
a na Voltmetru se prati kako se ponasa napon akumulatora,,da li ce da poklekne na 7-8v ili ume da drzi bar na 11V.

Sprava je prenosiva,tako da moze kod komsije u supi na dugo-nevozenom autu da se merkne Akumulator.

Moze doci zima,,,,imamo spravu za to!

Akutester pravi Iskra slican kao sto robert opisuje izbor I=100 200 ili 300A meri se samo napon skala je oznacena pored napona sa zeleno zuto crveno.Neispravna celija u istom momentu vri i pocne smrdeti poput mucka

Majstori obično imaju "viljušku", instrument sličan ovom što je robert63 napravio. Otpornik velike snage je napravljen od cik-cak ispresavijane metalne trake široke petnaestak milimetara. Viljuška ima dva mjerna područja, ako se ne varam više ide do 200 A.

U pravu Si risp73 !
ali mislim da ta viljuska moze da " zahvati samo jednu celiju" a ne bas ceo akumulator.
Video sam je,,,
Mislim da viljuska nije sposobna da " turira ceo akumulator ",,vec samo celiju-po-celiju.
Mozda gresim?

Evo jednog fabrickog testera akumulatora do 200A. Nije Boschov pa samim tim nije ni 1000 Eura, sto je pomenuto u jednom o ranijih postova.

http://ith06/cgi-bin/detoart2.pl?Podatak=INS-BT300

Pozz

Izvinjavam se, 200Ah a ne 200A, da ne bude zabune kod neupućenih kada budu čitali.

Pozz

Viljuške se po svoj prilici mogu naći još samo kod starih majstora.
http://www.kfz-tech.de/Engl/BatterieP.htm

[att_img]

Ukoliko nemas para za tester najlakse ces ispitati stanje akumulatora tako sto ces: skinuti poklopce sa akumulatora da se vide celije i sa jednim pomocnikom koji ce da anlasuje kola ili neko drugo vozilo.Ukoliko se prilikom anlasovanja pojavi klucanje elektrolita u nekoj celiji ta ti je neispravna ili vise njih.A ako se nista ne desava i kola upale znaci da ti je akumulator ispravan.NAPOMENA obavezno koristiti zastitne naocare radi sopstvene bezbednosti.
Nadam se da ces resiti ispitivanje akumulatora na ovaj nacin bez upotrebe raznoraznih testera i meraca kapaciteta akumulatora.

!!! PAŽNJA !!!

Ako to radiš pri smanjenoj vidljivosti, a nemaš baterijsku lampu, ne koristi upaljač da ne prođeš kao ja! Eksplodirao mi je akumulator ispred face i odvalio gornji poklopac. Posledica, srećom lakša povreda oka, dva litra destilisane vode pre nego sam primetio da se odvalio gornji deo akumulatora i naravno akumulator!

Pozz

Kada smo već kod zimskih problema:
Napon na akumulatoru u zimskim uslovima je po pravilu snižen, kod anlasovanja opada još više pa na bobini imamo niži napon i nekvalitetniju varnicu zbog čega se produžava vrijeme anlasovanja, akumulator se dodatno opterećuje, napon opada i tako ukrug.
Da bi i sa relativno starim akumulatorom imao kvalitetnu varnicu Jan Hendrik Jansen (Kfz- Elektronik im Selbstbau) se dosjetio pa napravio:

[att_img]

Moguće je naravno dodati i "malo automatike"

Treba paziti da se ovako povišen napon ne odvede tamo gdje ne bi smio, pazite se onog čuvenog plavičastog dima.

@seeky
Ima viljuski da se kupi gotovih za sitne pare (oko 1000din, ne znam tacno), mislim da se ne isplati praviti. Lanac trgovina alatom... dve reci...

Ma da Kina je cudo.
Made in PRC !

I tu ces skalameriju da proglasis istrumentom?

Nisam ni znao da ne valja?! Iz ovi' stopa idem da je bacim!

dlalic:_______
al' odma,iz ovoh stopa,,,,hehehhehehe

Kod svakog INST postoji i tacnost,rezolucija,
samlping-rejt,,,
Nije djabe FLUKE--Domacin na tom planu !

A Buvljak preplavljen sa " Fuke" instrumentima,,

E to Ti je PRC !

dlalic:
Ne ljuti se,,
Drcnost nikad ne vodi ka uspehu !
------" Provereno,vise puta "----------

Veruj Mi,,,proverio na svojoj kozi,,,,,,
Iskreno,vise desetina (10X) puta,,

Pozdrav


_{[Ovu poruku je menjao robert63 dana 19.10.2008. u 03:08 GMT+1]}

Naravno da se ne ljutim, pa instrument savrseno radi posao za koji je namenjen!
(da li jos uvek pricamo o testeru akumulatora za automobile) btw koliki je sampling-rate instrumenta koji si ti napravio?
Poz

sampling-rate tog instrumenta je " stalni "
-tj. neprestano samplira,,posto je analogni
To sto "ne ume" brze promene da pokaze,,to je drugo pitanje,,pa nema osciloskopski prikaz nego jednostavnu skalu "
Radi fenomenalno,,,," CEDI " akumulatore prvoklasno,,,,,a i diagnoza stanja AKU je prava !