Tebi uglavnom treba aktuator koji djeluje ba rucicu gasa (woodwardov regulator).
Mozda ti ovo pomogne: http://www.woodward.com/ tu imas sve od aktuatora do kontrolne jedinice.

Poz
Marko

Obrati se fabrici dajc oni proizvode serijski posto se vecinom njihovi motori ugradjuju u agregate

10Kw-a i 4 cilindra dizel....tu nesto ne stima,taj motor ako je ispravan ima ihahaj konja viska,ne bi trebao znacajnije osetiti opterecenje tog generatora.
Daj neke slike da vidimo na sta to lici

poz.

Obrati se kod "boshiste" - servisera bosh pumpi za dizel motore.
Ja sam imao problem obrnut od tvoga, imao sam dizel motor koji je bio mariniziran (ugradjen u brodic) pa se desavalo da nikako ne moze da se podesi broj obrtaja za normalnu voznju. Motor je uvek terao kontra i menjao rezim rada po nekom svome principu. To je bilo narocito izrazeno prilikom isplovljavanja i uplovljavanja do veza u marini...ali da ne duzim.
Boshista je vrlo brzo i uspesno resio problem. Kada je cuo kako se motor ponasa odmah je konstatovao o cemu se radi i rekao mi da je taj moj motor predvidjen za agregat, kompresor ili tako nesta...
Koliko se secam promenio je centrifugalni regulator, opruge...i mozda jos neku sitnicu. Sve to se nalazi unutar bosh-pumpe.

Motor vam je stvarno previse snazan, sto ce se odraziti na potrosnji...

baki coveku je potreban stabilizator broja obrtaja.
Znaci kad se motor optereti automat doda tolki gas da se obrtaji ne promene,kad se raztereti gas se skine.
Snagu dizelmotora nisam hteo komentarisati jer taj motor imaju.
Inace se uzima snaga generatora + 25% na potrebnom br.o/min za dugotrajni rad

Hvala vam puno i sada razmisljam od cega da pocnem ovo sa dajcovim serijskim regulatorom mi deluje najpribliznije onome sto sam zeleo u svakome slucaju dali ste mi zanimljive ideje od cega da pocnem...

Ivane, taj stabilizator broja obrtaja se zove centrifugalni regulator. Znam tacno o cemu govorim, jer sam jedno vreme posedovao stol za reglazu pumpi visokog pritiska (sa svom pripadajucom literaturom i listama za reglazu).
Isti motor, a drugi rezim rada zahteva drugu pumpu. Bas to je razlika izmedju pumpi koje se ugradjuju u vozila za kretanje (prevoz necega) i u radne masine koje treba da odrze snagu ili broj obrtaja. Bosh pumpe imaju (vecina) plocicu na sebi (kao elektromotori) na kojoj osim serijskog broja pise jos i tip ...izvedba i sl. tako da tacno zna (bosista) zasta je ta pumpa namenjena...Ko ne veruje neka poprica sa nekim boshistom o tome...

Dodatni uredjaji su potrebni ako je potrebno upariti rad dvaju ili vise agregata ili generatora, a za rad samo jednog nije potreban nikakav dodatni uredjaj ili aparat. To uspeva da odradi njegova pumpa ( regulator u njoj), pod uslovom da je doticna verzija pumpe za agregat i to vrlo precizno sve dok se eventualno citav sistem ne preoptereti tj. dok motor ne pocne da gubi snagu (sto kod njh izgleda malo verovatno).

Ukoliko je motor inace "zdrav" i normalno ima snagu tvrdim da je razlog u pumpi visokog pritiska...

E vidis za ovo nisam znao. Neznam kako je nasem dizelasu uspelo da ostecenu pumpu sa pokretnog dizela zameni dajcovom
uz prilagodjenje poluzja za davanje gasa i bendixsa za automatsko gasenje. (doduse privremeno 6meseci dok nije ozeta original) Uporno je zahtevao original iako je lepo radilo i sovim.

Svaki dizel ima neku vrstu regulatora broja obrtaja, negde centrifugalni a negde vakumski ili mozda elektronski na novijim. Centrifugalni bi trebao biti dovoljan za regulaciju na generatoru.

Hvala vam puno zaiste mi pomogli u resavanju ove problematike...