http://www.elitesecurity.org/t...ektromotora-za-elektricni-auto


Pozdrav!

@dakis,bas lepo,

Ali sam primetio,,,da kad nekome posaljes Link,smernicu ili bilo koju drugu pomoc na PP,,,

-On odustane,nema ga,
danima,mesecima,
--kao da smo pomoc/link poslali u pogrebno !!!

Zasto je to tako?

Gde su Ti ljudi koji vape za informacijama?

Možda čita postove sa linka???Pozdrav!

čitam, čitam. hvala za linkove.
Nije mi ovo jedino što radim, ali trudim se da malo proučim sve ovo, da ne trošimo stranice foruma uzaludno. Mislim, ne bi imalo smisla da postujem samo hvala. Nema efekta ni za koga. Osim osećaja da činite dobro, pa vam se evo zahvaljujem.

Vidim da je upravljanje ovim svim nimalo jednostavno.
Da li neko ima savet u vezi povezivanja kao što je fabrički bilo povezano.
Jer meni ovo treba da pokrenem viljuškar-paletar, koji u sebi ima još jedan motor:
BOSH 24V 2000W 1800 o/min, koji služi za pogon hidraulične pumpe, za dizanje tereta.
Sve ovo je sa otpada, pa su brižni radnici ili ovi na otpadu očerupali ostalo.
Želim samo da vidim ima li smisla uložiti napor u rekonstruisanje svega.
Inače, ovaj prvi motor je za kretanje.
Meni ovo treba da povremeno dižem veće težine, pa onda mi i ne treba akumulator većeg kapaciteta. Moje potrebe su da možda par puta mesečno dižem neke velike terete, pa mi se ova rekonstrukcija čini interesantnom. Jer kupovati viljuškar, za tako retko korišćenje mi se čini bacanjem novca.
Pitanja:
1. Kako se ovo povezuje? Direktno, bez upravljačke energetske elektronike. I varijante napred, nazad, promena brzine.
2. Koliko akumulator mi treba, sa obzirom na retko korišćenje?
3. Zna li neko otprilike cenu tako nekog akumulatora?

24V x 58Amp = ~1400 W

Kako 1KW ?

To bas i nije isto,,razlika je 40 % ,,ili nesto gresim?

Mozda je to mehanicka snaga na osovini. Ostalo su gubici prema starom dobrom Dzulu.
Pajz mentalnu matematiku. Motor kad krece, u momentu kretanja, dok je brzina = 0 vuce neku struju, ima neki napon, dakle ima neku elektricnu snagu, ali je mehanicka snaga = 0.

1) Probaj "direkno" (direktno),,sa nekim zescim prekidacem,,,pa vidi kako se ponasa,
da li cimne preveliku struju ili trzne previse pri startu,( da se ne bi zezao sa jednosmernim Soft-Starterom)

2)Valjda Ti treba 2 Akumulatora po 12V----koliko se razumem u "medecinu"

3)A orijentacione cene su ovde ( danasnje stanje u pancevu):

Tesla-Brcko:
66Ah-12V---5140Din
75Ah-12V---5850Din

Bosch:
70Ah-12V---6200Din---(S3)
74Ah-12V---10650Din--(S4)

Varta:
74Ah-12V--6990Din

Banner/Austria:
80Ah-12V--9200Din
------------------------------------------------
pozd

@Jovan-Veselko,

Zar motor ne cimne ( ukljesten rotor) jedno 8-10X vecu struju od nominalne ?

A tad mu je i snaga isto toliko puta veca ( uz naravno rotor koji stoji)

Takvi su podaci sa proizvođačke pločice.
Zna li neko kako se ovo povezuje direktno?
Da li
E1 na +
E2 na -
za jedan smer,
obrnuto za drugi.
A ovaj izvod B? Da li je on za veću brzinu, mislim ako i na njemu dodam +24V.

1.se obrati proizvodjacu viljiskara da saznas ciji i koji aqmlatori su ugradjivani jer te kaseta za aq ogranicava.na osnovi necistoca na istoj mozes zakljuciti vrstu,
alkalni,-- kiseli

struja x napon je ok , ovakav motor ima oko-i-preko 30% gubitaka (pri max opterećenju) tako da je sve navedeno sasvim u redu.
ovo stoga što je velika struja u pitanju pa postoje gubici u bakru & kolektoru.
motor je redni tj serijski mu se povezuje rotor i stator.
rotor je A i B a stator E i F. to što kod tebe fale neka slova znači da je već interno povezan tako da ga spajaš
na B i E1 ili na B i E2.

Znači
+24VDC na E1, 0VDC na B, za jedan smer.
+24VDC na E2, 0VDC na B, za drugi smer.
ili?

probaj sa kolskim akumulatorom, 12v. nema štete.
znači b i e1 pa posle b i e2. mislim da neće menjati smer tako.

Ma probaću, ali ovo je moralo nekako da menja smer pošto je malo verovatno da je išao samo u jednom pravcu.
nego gde ide +, a gde -.
Naći ću ja akumulator od 24V, za probu, tek da vidim kako šljaka.

pa po onom kako je nacrtano vezivanje (to je sa motora?) pr bi imalo smisla kao 2 brzine (ili 3?) nego kao promena smera (logično je da obrćeš polaritet za smer).
cela enigma oko motora je to što je
1. jaako mator
2. iako je Končarev, on je verovatno motan u Uljaniku a to se više ne radi.

znači šta ti možeš da probaš ukoliko je motor u sprezi (tj u viljuškaru) da bi video promenu brzine-pod teretom:
B-E1
B-E2
B-E1+E2

u firmi smo imali desetak INDOS ovih viljuskara. Moje iskustvo je da ako mu
nedostaju accu i kontaktori za velike struje popravka se ne isplati. Ovi su
imali neke acu teske preko 1000 kg i bili su strahovito skupi.
pozdrav Lala 021


_{[Ovu poruku je menjao yu1ny dana 23.07.2009. u 21:16 GMT+1]}

To sam hteo i ja da sam nadodje da nema vajde.Postavili smo baterije 180Ah (max standardni kapacitet) i vise je na punjacu nego u radu

Akumulatori za elektroviljuskare su trakcijski i podnose duboka praznjenja za razliku od start akumulatora koji imaju mnogo vece startne struje od trakcijskih.

ajd i ja da kažem koju,
motor je sličan mom i kod mene ima odstupanja u prikazanim podacima P=U*I



po šemi koju si postavio ovo bi trebalo da je tačna veza za smer (a možda promena smera kretanja viljuškara uopšte i ne ide strujom već hidraulikom), ili su ti veze b-e1 prva brzina a b-(e1+e2) druga brzina što je više verovatno.
proveri sve to prvo na 12V (manje će ti varničiti) regulaciju brzine bi mogao (možda, zavisi od težine) da rešiš otpornicima (ne preporučujem, probao, zbog grejanja) i kontaktorima ili elektronskim kontrolerom. Za vreme upotrebe koliko ti je potrebno ja ne bi išao sa manjim akumulatorima od 12v 110ah (kamionski) a kupovati trakcione za to koliko ti je potreban viljuškar mislim da nije opravdano

Pozdrav,

PS. Guja011 ako može neko Vaše mišljenje i savet o mom kontroleru

Hvala