[ anon7994 @ 08.03.2010. 21:14 ] @
„Jat” leti u stečaj



Do Ljubljane sa sedam putnika: „Jatov” avion ATR

Jedini putnik u biznis klasi poslužen je samo – običnom vodom. A kad se zbog toga nije naljutio, ljubazna stjuardesa ponudila mu je lanč paket namenjen posadi. Na pitanje putnika šta se služi u ekonomskoj klasi, stjuardesa je izvadila zapakovan kolač na čijoj foliji je pisalo „mafin sa čokoladom”, a preko je bio prelepljen pečatiran papir na kome je pisalo „mafin sa jabukom”.

Voda je postala jedino „posluženje” u avionima „Jata”, a odnedavno za četiri toaleta, boing 737 „zadužuje se” sa dve rolne toalet papira. Pre neki dan putnici u Skoplju odbili su da ih „Jat” preveze do Beograda jer je temperatura u kabini bila u minusu. Dokaz da „Jat” napuštaju putnici jeste i podatak da je ATR za Ljubljanu jednog dana prošle nedelje imao samo – sedam putnika.

I ovi naizgled sitni primeri (u odnosu na rasklimatane šrafove krila aviona) na liniji iz Beča u Beograd pokazuju u kakvom je stanju nacionalni avio-prevoznik „Jat ervejz”. Na letovima više nema hrane, ali neće biti ni letova. Avioni nemaju motore koje bi trebalo da popravlja „Jat tehnika”, pa bi moglo da se dogoditi da „Jat” više i ne leti iz Beograda jer Aerodromu „Nikola Tesla” duguje više od osam miliona evra. Moguće je i otkazivanje ugovora i izbacivanje nacionalnog avio-prevoznika iz Surčina, a pet miliona evra „Jat” duguje Kontroli letenja. Od septembra prošle godine i letačko osoblje postalo je neka vrsta poverilaca „Jata” – njima kompanija u kojoj su zaposleni ne isplaćuje dnevnice (u zavisnosti od odredišta dnevnice su od 35 do 60 evra). Sve više poverilaca kuca na vrata „Jata” i za sada potražuje 30 miliona evra. Nevolja je što je „Jat” prošle godine, prema izjavi generalnog direktora Srđana Radovanovića, napravio gubitak od 15 miliona evra. Taj gubitak je, međutim, još veći jer podaci iz finansija te kompanije pokazuju da je operativni gubitak od saobraćaja kao osnovne delatnosti – oko 27 miliona evra. Kad se sve sabere, „Jat” je u minusu oko 180 miliona evra. I na sve to, još ima desetak miliona evra kratkoročnih zaduženja kod komercijalnih banaka za plaćanje u inostranstvu.

Da bi se pažnja javnosti odvukla od traženja odgovornosti za ovolike gubitke smišljena je priča o navodnoj zainteresovanosti dvojice bivših vlasnika kompanije „Marbo” da kupe „Jat”, smatraju stručnjaci koji veoma dobro poznaju prilike u civilnom vazduhoplovstvu. Jer, kad god „Jat” stigne na „dnevni red” javnog propitivanja zbog lošeg poslovanja, iz te kompanije medijima se plasira „pouzdana” informacija o navodno sigurnoj prodaji „Jata”. Jednom je kupac „Er Berlin” drugi put „Turkiš erlajns”, treći je grčka investiciona „Marfin grupa”, a onda su se „pojavili” bivši vlasnici proizvođača čipsa Andrej Jovanović i Bojan Milovanović.

Ovog puta, čini se, neki od poverilaca (koji su – da paradoks bude veći – takođe javna preduzeća) izgubili su strpljenje u strahu da bi „Jat” mogao da ih povuče u poslovnu provaliju.

U „Jat tehnici” koja se pre dve godine odvojila od „Jata” ali ostala u državnom vlasništvu nisu samo kivni zbog stotine desetine miliona dinara dugova, nego i na način saradnje. Da bi pokazao koliko je ljut na „Tehniku” što traži naplatu dugova, „Jat” je započeo pregovore o održavanju avionskih motora u inostranstvu, pa je tako pre neki dan „Tehnici” stigao zahtev iz „Jata” da „spakuju” četiri motora koji su na remontu i pošalju u Francusku na dalje remontovanje.

Ali najozbiljniji problem čini se da ima javno preduzeće Aerodrom „Nikola Tesla”. Dugovanje „Jata” aerodromu kontinuirano se uvećava, a od oktobra prošle godine potpuno je prekinut priliv novca po bilo kom osnovu na račun aerodroma. Tako je dug, kako saznaje „Politika”, narastao na 848 miliona dinara, od čega je na naplatu dospelo 714 miliona, a 390 miliona dinara duga odnosi se na naplatu aerodromske takse. Zbog toga je Upravni odbor (kako bi zaštitio poslovne interese kompanije) aerodroma bio prinuđen da raskine ugovor o naplati aerodromske takse koju obavlja „Jat” za račun aerodroma. Otkazni rok ističe 18. aprila 2010. godine, posle čega će aerodrom samostalno naplaćivati aerodromsku taksu putnicima „Jata”. To znači da putnici koji svoje putovanje započinju posle 18. aprila 2010. godine ne treba da plaćaju aerodromsku taksu „Jatu”. Za „Politiku” je na aerodromu rečeno da način naplate aerodromske takse za putnike svih ostalih kompanija ostaje nepromenjen i da cena aerodromske takse ostaje ista (u terminalu 2 – 19,8 evra, u terminalu 1 – 15,3 evra, transferna taksa – 7,3 evra u dinarskoj protivvrednosti). A naplata za putnike domaće avio-kompanije biće omogućena na nekoliko načina – putem Interneta i platnih terminala, a razmatra se i mogućnost naplate preko SMS-a.

Avioni „Jata” i dalje će biti kvalitetno i blagovremeno prihvatani i otpremani sa beogradskog aerodroma, izjavili su za „Politiku” u ovoj aerodromskoj kompaniji. Ova odluka naročito je važna jer pokazuje dobru volju aerodroma da nastavi „gledanje kroz prste” „Jatu”. Jer, otkazivanje ugovora o aerodromskim taksama samo je jedna od tri stavke u odnosima nacionalnog avio-prevoznika i Aerodroma „Nikola Tesla”. Prema informacijama koje ima „Politika”, ostale dve takse (lending – taksa sletanje i hendling – taksa za usluge opsluživanja aviona na pisti) „Jat” uopšte ne plaća i taj „luksuz” mu dopušta država.

Krajem prošlog meseca Samostalni sindikat radnika vazdušnog saobraćaja i vazduhoplovstva Srbije pozvao je nadležne da učine nešto za spas „Jat ervejza”, po ugledu na države koje su pomogle opstanku „Lufthanze” i „Britiš ervejza”.

To je još jedan SOS upućen na adresu države da pomogne nacionalnom avio-prevozniku. Država je, što je bilo do nje, već mnogo toga učinila dajući 40 miliona evra garancije za direktorov plan „dizanja aviona” i sad bi se već moglo reći da njeno dalje nečinjenje ugrožava javne finansije i prevoz putnika domaćom kompanijom. Nadležni, međutim, sede i u „Jatu”, a u toj kompaniji veoma malo je učinjeno na poslovnom restrukturisanju i „zatvaranju finansijske konstrukcije”. Tako da, gledano sa strane, i pored uporne medijske kampanje (reklame, zapošljavanje novih pi-ar stručnjaka) stiče se utisak da ne postoji program poslovnog oporavka kompanije. „Jat” i dalje ima 160 pilota i kopilota (što je 80 posada), a na 10 aviona s kojima leti koristi samo – osam posada. Poređenje sa svetom bilo bi katastrofalno, jer standard u Evropskoj uniji je 3,5 posade. Na ambiciozni plan novog rukovodstva da „Jat” ove godine preveze 1,5 miliona putnika (prema 900.000 u prošloj godini), stručnjaci sumnjičavo vrte glavom upravo zbog propusta i usluge koju „Jat” nudi putnicima. Nije na odmet podsetiti se podatka koji je saopštio „Jat” – da je popunjenost putničke kabine u prva dva meseca 2010. godine iznosila 50,2 odsto, što je za dva odsto manje nego u prva dva meseca 2009. godine.

Nema sumnje da će „Jat” i ove godine tražiti pomoć od svog vlasnika – vlade, kojoj je veoma stalo da Srbija i ubuduće ima nacionalnu avio-kompaniju. Ta želja, međutim, koštaće ove godine poreske obveznike u Srbiji još i više nego prošle, jer menadžment „Jata” će u jednom trenutku zatražiti recimo subvencije kojima bi pokrio gubitke nastale primenom sporazuma „otvoreno nebo” i pride 50 miliona evra da bi držao avione u vazduhu. Gotovo svi akteri uključeni u avio-saobraćaj spremni su da potvrde da će vlada „odrešiti kesu” kao i do sada.

Istina, iz vlade stižu najave kako joj je stalo da „udomi” svog avio-prevoznika. Krajem februara ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić izjavio je da će pregovori o strateškom partnerstvu za prodaju „Jata” početi u martu i da je dogovoreno da menadžment te kompanije uđe u razgovore sa budućim strateškim partnerom bez koga će država teško prodati „Jat”. „Bez strateškog partnera sama država će mnogo teže dovesti ’Jat’ na poziciju da bude ozbiljna kompanija” rekao je tada Mrkonjić.

Vlada, međutim, nema odgovor na ključno pitanje – šta je to što „Jat” nudi i ko je uopšte spreman da razgovara o kupovini „Jata”, kompanije čiji su kumulirani gubici 180 miliona evra i koja zbog toga teško može podići komercijalni kredit.

Dalje traženje strateškog partnera u situaciji kad on nije do sada nađen i kad u oblasti avio-prevoza vlada nezapamćena kriza, samo je odlaganje suočavanja s neminovnošću stečaja „Jata”. Taj stečaj zapravo bi bio oslobađanje balasta „Jata” iza kojeg bi odmah usledilo osnivanje nove srpske avio-kompanije u koju bi država kao svoj udeo uložila makar polovinu od 40 (ili 50) miliona evra namenjenih za podizanje stare flote nerestrukturisanog „Jata”. Drugi deo potrebne sume za osnivanje nove nacionalne avio-kompanije mogao bi da bude obezbeđen iz strateškog partnerstva u koje bi država Srbija ušla sa nekim zainteresovanim inostranim avio-prevoznikom. Kroz taj model i novi srpski avio-prevoznik mnogo lakše bi došao do novih aviona „Erbasa” ili „Boinga”. Upućeni stručnjaci tvrde da su oba ova proizvođača aviona veoma zainteresovana za srpsko tržište jer su procenila njegov strateški značaj i izračunala da će se sa aerodroma u Srbiji narednih godina samo povećavati broj putnika.

Na pitanje zašto se ne napravi takav scenario, izvor „Politike” u Vladi Srbije kaže da država nema hrabrosti za stečaj i formiranje nove avio-kompanije sa manje para nego što je planirala da potroši na neizvesno ozdravljenje „Jata”.

„Do sada nijedno javno preduzeće nije otišlo u stečaj i stečaj ’Jata’ bio bi presedan od koga svi beže”, tvrdi izvor „Politike” i ukazuje na mogućno različite interese vezane za ovo preduzeće – resorno nadležni ministar za „Jat” je iz Socijalističke partije, a direktor „Jata” iz Demokratske stranke.

Miša Brkić

-----------------------------------------------------------

Otkazan štrajk „Jat tehnike”

Zaposleni u „Jat tehnici” neće stupiti u štrajk, jer je avio-prevoznik „Jat ervejz” uplatio deo duga toj kompaniji, izjavio je predsednik Samostalnog sindikata licenciranih vazduhoplovnih mehaničara Srbije Miodrag Uskoković.

On je rekao da ne zna o kom se iznosu radi, ali da je to dovoljno za trenutnu isplatu dela zarada.

Uskoković je kazao da štrajkački odbor neće biti rasformiran sve dok ne budu ispunjeni svi zahtevi zaposlenih u „Jat tehnici” i da je rok za to 31. mart.

Beta

-----------------------------------------------------------

Ponuda dve firme za ketering

Na tender „Jat ervejza” za snabdevanje te avio-kompanije obrocima u periodu od godinu dana ponude su podnela preduzeća „Jat ketering” i „Aerodrom ketering”, objavljeno je juče na otvaranju ponuda.

Saradnja „Jat ervejza” i „Jat keteringa” prekinuta je zbog duga državne avio-kompanije za isporučene obroke. „Jat ketering” je 14. januara obustavio isporuku obroka „Jat ervejzu”, zbog duga te avio-kompanije od 41 milion dinara.

Beta

[objavljeno: 09/03/2010]


Izvor: http://www.politika.rs/rubrike...ana/Jat-leti-u-stechaj.sr.html
[ Ivan Dimkovic @ 08.03.2010. 21:22 ] @
Vreme je da se zavaljaju i JAT-ove nekretnine posto je djavo odneo salu... treba podeliti povisice ljudima u drzavnoj sluzbi, a nema odakle. Ovo + porezi na kucne ljubimce i "ekologiju", kao i poslednje zickanje od MMF-a ce valjda da ih pokriju do zime. A posle, videce se valjda ce proci i SEKA pa ce opet moci da loze nekoga i prodaju macke u dzaku.

Doduse, posle par decenija unistavanja za tu firmu i nema nikakvog drugog izbora. Slika i prilika sposobnosti i dometa tzv. "eksperata".

Zeznuti mnogo bre ti poslovi sa avionima i sl... nije k'o prodavanje cigara, izgradnja bofl gradjevina, prepakivanje robe i slicnih biznisa za koje su "eskperti" strucni.
[ Odin D. @ 08.03.2010. 22:05 ] @
Ja sam negdje citao o nekim bjelosvjetskim novopecenim milionerima/milijarderima mafijaskog porijekla koji su se zadovoljili igracaka u vidu skupih automobila, jahti i privatnih putnickih avioncica te poceli kupovati kojekakve ruske lovce starijih generacija u poluvoznom stanju.

Medjutim, njihov je najveci problem sto nemaju na sta da pucaju iz tih igracaka, a platili bi koliko treba samo da imaju.
E sad, mogao bi JAT, u dogovoru sa vojskom Srbije koja bi mogla dotirati poneku raketicu vazduh-vazduh (preostalih od onih stamburanih Migova 21 i 29) da proda svoju flotu tim ljudima kao neku vrstu glinenih golubova po cijeni koja bi sigurno bila znatno veca nego kad bi ih prodavao kao "avione".

Na taj nacin rjesili bi se jednim udarcem dviju muva: otarasili bi se te jadne kompanije koja pravi samo gubitak, a od prikupljenih sredstava mogli bi se vratiti dugovi. Sve bi se to moglo odigrati iznad neke zabiti u koju ce turisti kasnije nahrliti da gledaju olupine aviona, a snimci obaranja bi se mogli prodati Amerikancima za dobre pare pa da mogu da pricaju kako su Iranci oborili njihov putnicki avion iznad neke bliskoistocne pustinje (koja bi u stvari bila Deliblatska pescara) da bi onda imali izgovor da udare na Iran.

[ a1200 @ 08.03.2010. 23:03 ] @
Cekaj bre, kako sad odjednom dug od 180 000 000 Eura?! Nije valjda da je to nastalo samo posle gosn. G17- "experta" Bojana Krista, koji rece da je ostvario "cetiri puta vecu dobit" ... ili expert malo vishe pricao bajke...

evo nadjoh...
Citat:
Bojan Krišto podneo ostavku
26. novembar 2008. | 09:14 -> 16:10 | Izvor: B92, Beta
Beograd -- Nakon kritika zbog plate od 3.600 evra i bonusa od 11.500 evra, koje je sebi isplatio u junu, direktor Aerodroma "Nikola Tesla" Bojan Krišto podneo je ostavku.

Bojan Krišto (B92, arhiv)

U otvorenom pismu Krišto je naveo da je ubeđen da je radio najbolje za kompaniju i za Srbiju, ali da podnosi ostavku jer je u delu javnosti izvrgnut linču i progonu. Krišto navodi da su sve dosadašnje isplate zaposlenima i upravi izvršene u skladu sa zakonom i u okviru predviđenog budžeta Aerodroma, koji je odobrila Vlada Srbije.

"Sa žaljenjem konstatujem da je deo naše javnosti bio obmanut pričom da se bilo šta na Aerodromu radilo protiv zakona. Sve je urađeno po zakonu, ali je i činjenica da su isplaćene nagrade za naše uslove značajne, zbog čega smo odlučili da vratimo u budžet Aerodroma sve što je isplaćeno", navodi se u pismu.

Krišto u pismu navodi da je upravni odbor kompanije, u kome su zastupljeni predstavnici gotovo svih stranaka u Srbiji, doneo odluku o nagrađivanju menadžmenta u zavisnosti od ostvarene dobiti preduzeća.

Nakon toga je Vlada Srbije početkom godine usvojila program poslovanja Aerodroma za 2008. godinu, u okviru koga je definisan budžet za plate menadžmenta."Naš je greh što smo dobro radili, ostvarili dobit četiri puta veću od očekivane", navodi on.

"Naš je greh što smo nakon 10 godina neuspelih pokušaja uspeli da obezbedimo sistem sletanja i poletanja u uslovima smanjene vidljivosti - magle, što smo usaglasili bezbednosne procedure sa međunarodnim standardima, što smo uspešno prizemljili avion u plamenu i avion koji je bio suočen sa nedostatkom kiseonika u kabini, restrukturirali kompaniju i višestruko smanjili troškove", stoji u pismu.

Podsetimo, smenu Bojana Krišta tražio je i predsednik Srbije, ali i poslanici u Skupštini Srbije, jer je direktor Aerodroma "Nikola Tesla" isplatio jednokratne bonuse sebi i članovima kolegijuma od po 4.500 evra.

I stranka G17 plus, čiji je Krišto član, saopštila je da su za svaku osudu "bezobrazno visoki bonusi" koje je on podelio zaposlenima.

...


ostatak:
http://www.b92.net/info/vesti/...11&dd=26&nav_id=330760

Ekspertizam na delu
[ mrle 011 @ 08.03.2010. 23:04 ] @
trzisno-ekonomski experti su veliki strucnjaci.
cudi me kako je JAT izdrzao i do sada.

dok su bili oni zli komunisti i njihova neefikasna planska privreda, JAT je godisnje pravio promet od blizu milijardu tadasnjih dolara.

imao je preko 10.000 zaposlenih radnika-samoupravljaca, predstavnistva u 70-ak mesta po svetu, flotu od 40-ak aviona, prevozio je godisnje preko 5 miliona putnika, svaki dan leteo za new york ....
... ukratko, bio je medju par desetina najvecih avio kompanija na svetu.

JAT je napravio i nekoliko aerodroma od onih 14 ili 15, koliko ih je imala bivsa SFRJ.
btw .... ako se izuzme CCCP, od svih evropskih drzava samo je nemacka imala vise aerodroma od titine jugoslavije.

no .... sto bi rek'o lesli eldridz - 'teli ste slobodu, sad uzivajte.


Citat:
Odin D.: ... da bi onda imali izgovor da udare na Iran.


USA je demokratska drzava, te im stoga nisu potrebni nikakvi snimci da bi slali svoju liberalnu vojsku da skuplja dobrovoljne priloge po iranu, ili bilo gde drugde po svetu.
[ a1200 @ 08.03.2010. 23:28 ] @
Sad videh...
Citat:
Duh iz „Jata“
Dragan Nikitović nastavio da prima platu šefa predstavništva u Londonu od 5.000 evra iako već pola godine sedi u Beogradu

http://www.kurir-info.rs/clana...i/kurir-08-03-2010/duh-iz-jata

sta reci...
[ mrle 011 @ 08.03.2010. 23:31 ] @
Citat:
a1200: I stranka G17 plus, čiji je Krišto član, saopštila je da su za svaku osudu "bezobrazno visoki bonusi" koje je on podelio zaposlenima.


"za svaku osudu" je to sto je ta informacija "procurela u javnost".

... a i vrapci na grani znaju da demokratija funkcionise tako sto neki dinkic zaposli nekog krista u neki jat, a onda zauzvrat taj neki kristo pola para od isplacenih "bonusa" samome sebi daje nazad tom nekom dinkicu i njegovoj nekoj stranci ... demokratske provijencije, je li.
[ anon7994 @ 09.03.2010. 00:06 ] @
Citat:
a1200: Cekaj bre, kako sad odjednom dug od 180 000 000 Eura?! Nije valjda da je to nastalo samo posle gosn. G17- "experta" Bojana Krista, koji rece da je ostvario "cetiri puta vecu dobit" ... ili expert malo vishe pricao bajke...


Koliko god bilo zastrašujuće šta je ekspert iz G17 Bojan Krišto radio, moramo samo da odvojimo priču o Jat-u i Aerodromu Beograd (Bojan Krišto je bio direktor Aerodroma, a ne Jat-a).

Inače što se samog Jat-ovog duga tiče, on se godinama gomila. Uvek se spominje samo poslednja godina poslovanja, a zaboravlja se da se dugovanja akumuliraju...

Stvarno je strašno koliko su političari jadni i bedni i nesposobni u ovoj sirotoj državi. Sada nažalost stvarno mislim da Jat-u više nema spasa u ovom obliku, i da će kompanija morati ne u stečaj, nego u likvidaciju. A samo da se nadamo da će se naći neko pametan da stvori novu nacionalnu avio-kompaniju. Nije potrebno mnogo, samo znanje.