Ne pomaze tu sema jer ce morati drugi razvodnik paljenja.

Nisi naveo koji je auto u pitanju ako je zastava imas ceo komplet razvodnik,komutator konektori...ako je neki drugi auto u pitanju onda moze da zavrsi poso i elektronsko paljenje(tranzistorsko) +platine pozdrav.

hocu da probam nesto na jednom jugu 45. ja vec imam postavljeno elektronsko paljenje ali platina daje inpulse. i zato sam hteo da pitam dali neko zna nesto sto moze da se postavi bez razvodnika i platine, nego direktno na svecice...?

Nešto mora da ti da signal kada treba da svećica upali smešu u cilindru. Kod tvog el. paljenja to su platine. Na starom 101 sam ja imao tako urađeno el paljenje. Ako nećeš tako, probaj da li možeš da ugradiš komplet razvodnik od neke novije zastave (valjda paše, nisam probao) gde se impulsi daju beskontaktno.

A impuls da uzima sa brisaca
:)
E sad i ti ga pretera.
Bez drugog razvodnika sa indukcionim davacem u razvodniku nece da može.
--------------------

Odgovorio pbenka u medjuvremenu

a možeš se preraditi i sa dve bobine, i tako da se eliminiše razvodnik a zadrži samo platina :-), može se eliminisati i platina induktivnim davačima koji se ja mislim ugrađivali u jugo55, tako da uz malu prepravku može i na 45.

Ne vidim kako tu moze da se izbaci razvodnik. Induktivni davac daje impulse a razvodnik paljenja rasporedjuje varnicu po cilindrima.
poz

može, flip-flopom i sa dva ni kola, jednostavno. Tako da svaka od dve bobine okida dve svećice istovremeno, (za to već nisam siguran kako će raditi ali mislim da hoće), jednu na cilindru koji je u fazi paljenja i jednu koja je na cilindru u fazi izduvavanja. Kod novijih motora ne postoji razvodnik a i trenutak paljenja je isti za sve cilindre samo je fazno pomeren. Dovoljno je da se podvoje dva trenutka sa suprotnim faznim stavom, flip-flop, i tačan trenutak okidanja odredi uz pomoć izlaza f-f i induktivnog davača ni kolom. Ostatak elektronskog paljenja biće isti, tj mora dva komada, za svaku bobiu posebno.

Da po dve svecice bacaju itovremeno varnicu sam razumeo. Nije mi jasno sledece: Prilikom startovanja pri prvom impulsu sa ind davaca uvek ce isti ff okinuti ali motor ne stane uvek u istom polozaju i nece se poklopiti varnica i cilindar koji je na paljenju. kako ce znati sklop koja bobina da prva baci varnicu? poz

Nisam autoelektricar i mozda mi nesto nedostaje u mom shvatanju autoelektrike.

Za Yuga 45 ne pasuje razvodnik sa Z101. Rudi Čajevec je od 1990 za Yuga 45 isporučivao "elektronac razvodnik" koji nema platine već reluktator. Treba ti niskoomska bobina i popolarno zvani "komutator". Takođe ne preporučuje se standarnda razvodna ruka koja u sebi ima otpor od 5kohm-a već ona koja se stavlja za razvodnike sa elektronskim paljenjem od 1kohm AEG za Golf2. Savetuje se i ugradna svećica sa resistorom recimo BOSNA FE65P CPR. Imaju isti toplotni broj.
Ja na mom Yugu 45 imam platine + elektronika. Ekstra se pokazala kombinacija. Platine kao nove posle 40000km. Zazor se jako malo razdešava. Jedino kako lanac dobija lufta tako treba povremeno na 5000km malo doterati ugao predpaljenja na 5 stepeni i to je sve. Ja bi licno jedino stavio nov razvodnik elektronac kad stari dobije lufta da mora da ze zameni.

@vranjanin
Zamerka je na svom mestu. Nisam razmisljao o tome. :-) Mada bi moglo da se uskladjivanje vrsi preko postojeceg mehaniyma razvodnika, dodati jos jedan induktivni ili opticki senzor za reset f-f, cime bi se postizala sinhronizacija.

Djole, ubacio si mi crva i celo poslepodne lupam glavu. Sustina je, sto manje mehanike i sto manje visokonaposkih vodova. Npr umesto razvodne rruke lim koji prolazi kroz optokapler( pricvrsen na kapi) da tako vrsi dalje okidanje.poz

Da, mora imati dva nezavisna sistema za paljenje, dakle dva senzora dvije bobine
Pitanje je sta se tu dobija a sta gubi.
Prvo, dobija se jaca varnica, jer se bobina moze utjerati u zasicenje i pri vecem broju okretaja
drugo dobija se pouzdanost sistema
Gubi se na cijeni, jer je sve duplo.
Mislim da je mana i sto svjecica ima dva puta vise iskri, pa se brze haba ( ili mozda ne)

Zabluda je da dve svećice bacaju u isto vreme varnicu iako su povezane na jednu bobinu. U bobini imaju 2 visokonaponske diode tako da pri pozitivnom impulsu provodi prva i baca prva svećica, a pri negativnom impulsu provodi druga dioda i druga svećica. Kad ove diode probiju onda bacaju po dve svećice u isto vreme pa ko ima ugrađen plin ima eksplozije jer se pali smesa u usisnoj grani. Pa majstori kazu ne valja struja na kolima. Magneti-Marelli ima takvu elektroniku koja može da se ugradi na Yuga 45. Ali treba remenica sa zubima sa koje kompijuter skida impulse i određuje ugao radilice i ugao predpaljenja. To nije kompijuter za kontrolu ubrizgavanja goriva već samo za paljenje. Na autu i dalje ostaje karburator. Takva paljenja imaju svi savreni skuteri. Mislim da je to dosta komplikovano i skupo za ovu klasu auta. Sem za entuzijaste.

Interesuje me da li je moguce povezati platine kao davac signala umesto indukcionog davaca na komutator i da li za to treba neki dodatni sklop znaci da se ne pravi uredjaj za paljenje nego iskoristiti vec gotov komutator

Da nesto pitam, dali ima razlike u bobini koja se koristi kod obicnog od bobine za elektronsko paljenje, tj. dali bi mogao da stavim bobinu od auta koje ima obicno paljenje na auto koje ima elektronsko?

Razlikuju se, tako da ne možeš.