Ti vidis efektivnu vrijednost napona.
Akumulator vidi vrsnu vrijednost napona.
E tu je problem.
Razlika u te dvije velicine je teoretski 1.73 a realno 1.5 puta.
Posto tvoj trafo ima veci napon od potrebnog trebao bi staviti neku elektroniku da rijesis problem.
Ima interesantna tema na f51 pa pogledaj.

Preveliki ti je broj namotaja u sekundaru.
Treba da ga odmotavaš sve dok ne postigneš da kada se priključi na akumulator, pri struji od oko 1 A, na akumulatoru bude napon oko 14,5 V. To će smanjiti struje punjenja i sprečiće razaranje ćelija usled razvijanja gasova.

_{[Ovu poruku je menjao Aleksmladen dana 12.01.2012. u 12:21 GMT+1]}

Napon na sekundaru, odnosno poslije greca je 13,8 V u praznom hodu, zar ne bi trebalo da dodje do pada napona kada prikljucim elektromotor od brisaca? Mene to zbunjuje, zasto napon poraste kad prikljucim motor , a opadne kad prikljucim sijalicu. Zar ne bi trebalo da opadne u oba slucaja, pa i kad prikljucim akumulator na punjenje, jer su to potrosaci?

Stvar je u pulsirajucem naponu poslije greca.
Kad stavis motor njegov induktivitet ce da smiri struju, samim tim ti ces ocitati veci napon.
Probaj staviti elektrolit na neopterecen punjac pa ces vidjeti vrsni napon.

Stavljao sam kondenzator i tada je napon oko 19-20V. Da li to znaci da bih trebao da stavim kondenzator i da tek poslije njega imam 14,5V pa da mogu da punim akumulator i da tada nece rasti napon kad prikljucim motor?Ima li neki proracun potrebne kapacitivnosti ili je bitno samo da bude sto veci i da je napon kondenzatora odgovarajuci izlaznom naponu? Ja sam koristio neki od 1000uF i 24V. Hvala na odgovorima.
Pozdrav

Kod olovnih akumulatora je prepražnjivanje jednako loše kao i preveliki naponi dostignuti prilikom punjenja (prepunjavanje). U prvom slučaju dolazi do trajne sulfatizacije ćelija čime se smanjuje kapacitet akumulatora, u drugom se na ćelijama razvijaju gasovi koji mehanički razaraju ćelije.
Pošto nećeš praviti kolo za automatsko isključenje kada je akumulator pun, niti nekakvo elektronsko ograničenje maksimalne struje punjenja, onda je najbolje, ako ti to pakovanje transformatora dozvoljava, da učiniš onako kako sam ti savetovao u prvoj poruci ili, još bolje, ako transformator ima više izvoda na primaru ili sekundaru pokušaj da do potrebnih struja dođeš nekom od kombinacija koje su ti na raspolaganju.
Postoji i rezervna varijanta - smanjivanje napona na primaru dodavanjem otpornika. Uz malo eksperimentisanja doći ćeš do rezultata.

U svakom slučaju preporučujem ti da, za tvoj slučaj, kod struje od oko 1A napon na akumulatoru ne bude veći od 14,7 V.
Savetujem ti da sva merenja radiš tek pošto priključiš akumulator u kolo. Tako će mereni rezultati biti kvalitetni i neće zavisiti od oblika signala ili vrste opterećenja i neće te buniti razlika između vršne i efektivne vrednosti čiji odnos kod signala sinusnog oblika iznosi drugi koren od 2 (1,41...).

Pozdrav