to ti je razlog

Jesi li stavio finger uopste ?

( Finger - razvodna ruka, razvodni prst)

Ja bih zadrzao postojeci kondenzator koji je na razvodniku paljenja.

Sve su prilike da finger nije vracen kada je cackano oko platina.
1973 sa slicnim paljenjem vozio "fiću" na "mamlazni" pogon.-
Inace za tranzistorska "opaljivanja" BOSCH razvio i posebne bobine, standardno je 1:40 , a kod tranzistorskih se ide na 1:80 do 1:120 (BMW)

pOz

Obavezno skini kondezator na razvodniku, trebalo bi da je o,25uF. Proveri razvodnu ruku. Kolji je auto u pitanju?

Razvodnu ruku sam naravno vratio kad sam stelovao platine, probao sam sa kondezatorom direktno na razvodniku a i bez njega potpuno isto se desava, nesto mi slabi varnicu ali ne znam sta... U pitanju je Golf 1 i kad vratim direktno platine bez elektronike auto pali radi ide normalno samo mi platine cesto crkavaju pa sam zato hteo da odradim ovo elektronsko da produzim vek platinama, znaci sve kombinacije sam probao i opet isto, napominjem da razvodna ruka je uvek tu i nisam probao da palim bez nje cak sam i postojeci kondezator 0,25uF stavljao na elektronici umesto ovog 220n ali nista???

ajd slikaj ceo sklop

Pravio sam ja ovaj isti sklop, radi bez greške.

_{[Ovu poruku je menjao edi maj dana 17.12.2013. u 20:56 GMT+1]}

Stavi voltmetar izmedju tacke 1 ( sa seme) i mase automobila.
Sada izmjeri napon za dva slucaja, kad su platine zatvorene i kad su otvorene.
Pa nam javi rezultat.
Sumnjam da izlazni tranzistor ne ide u zasicenje, pa imas malu struju kroz primar, pa je onda
malo i di/dt.
Zaboravih, za tranzistorska/tiristorska paljenja platine moraju biti savrsene.

BUX37, iako darlington, ima veoma malo, od 5 do 20 Hfe, ukloni R5 za R4 stavi 47-56 Oma 5W otpornik i radit ce.-
@veselinovic je u pravu, tranzistor se ne otvara dovoljno, a i kada se otvori ima prilicno veliku saturaciju.-

pOz

Ovde ima par gresaka, odnosno nabacanih komponenti.

Zenerke bi trebale da su za veci napon, ili ih izbaciti. Darlington ne treba da ima inverznu diodu, posto prilikom generisanja visokog napona nema smisla kondenzator, kao komponenta za formiranje impulsa.

R1 je visak u svakoj varijanti, na mestu gde se nalazi, nicemu ne sluzi(povecavanje struje kroz kontakt platina, zarad nekakvog tezeg prljanja, je nedovoljno-nepotrebno) a i diodu sa zavojnicom treba izbaciti i umesto njih postaviti R1.

jesi ti siguran da je to original bobina..?! kazes da ti cesto crkaju platine... meni to sve "smrdi" na neodgovarajucu (neispravnu) bobinu

P.S.provjeri razvodnu kapu, znade probijat izmedđu kontakata...

Ako te ne mrzi da praviš novo imam negdje šemu dobro provjerenog tranzistorskog paljenja.
Imao sam tada Renault 18, nije mnogo trošio platine ali su njegove platine (SEV Marshal) bile
prilično skupe.
1987. sam u Njemačkoj kupio tranzistorsko paljenje u kitu i odmah po povratku sa odmora ga ugradio.
Auto sam prodao 2005. a da platine nikad više nisam promijenio (osam godina!). Svo to vrijeme
paljenje je radilo bez i najmanjeg problema.

PS
Ako se dobro sjećam tranzistor je bio BU111.

Kako?

10 stojao u garazi nije vozan...

Vozio sam ga naravno, doduše ne kao taksista i oni slični.
Ne znam šta vas čudi. Dok kod klasičnog paljenja platine prekidaju struju reda nekoliko ampera,
kod tranzistorskog je ta struja barem hiljadu puta manja, varničenja praktično nema, a kod klasičnog
upravo ono uništava platine. Možda nije nevažno i da napomenem da su u pitanju bile vrlo kvalitetne
(i skupe) francuske platine SEV Marshal.

Ne sumnjam da ovo znate samo me interesuje jeste li nekada vozili auto sa kvalitetnim tranzistorskim
paljemjem i kakva su vam iskustva. Koliko su vam trajale platine?

Nemam razloga da pretjerujem, nije u pitanju moja konstrukcija, nisam čak ni pločicu pravio, rekao sam
da sam ga kupio u kitu.

Risp preracunao si se ili si paljenje kupio 1997 ili si vozio 18 godina do 2005. Mozda je opet nesto drugo u pitanju :)

Nekada davno sam pravio i sebi i drugarima ovakvo i slicna elektronska paljenja i mogu reci da su utisci vrlo povoljni. Godinama sam vozio Z101 sa el. paljenjem i nikada nisam menjao platine, motor je lakse palio zimi, auspuh je bio beo... Slicna opazanja je imao i drugar kome sam ugradio paljenje na Jugo 45. A lepo se ponasalo i na Ladama i Renou 4...

Pozdrav!
Na Z 128 sam i ja ugradio elektronsko paljenje,kad mi se dosadilo menjanje platinskih dugmadi.
Na izlazu sam imao BU9xx(nesecam se tacne oznake).Na kraju tako sam prodao "vernu stoju" sa tim paljenjem.
Nikad me nije ostavio na putu,mozda zato sto sam uvek imao kod sebe koferce alata "ako zatreba" (ono nedaj boze).
Sve u svemu,o elektronskom paljenju mogu reci samo dobro(ako je elektronika paljenja dobro konstuisana).

Umesto BOSCH1012 moze BU932(R), BU941, BU806, BU810, BU808DFH, BUT 13...
a imas i slucajeva kad su ljudi sami pravili Darlington sa MJE3055T i 2SC5352. Otpornici su 1k, a dioda BY29-200.

Sad mi je malo lakše. Dejanu nisam smio da odgovorim, bojao sam se da će zica49 ponovo u svom stilu.
Tačno sam naveo godine ali sam se preračunao, vozio sam sa istim platinama 18 godina. Ipak mala napomena:
ja stvarno malo vozim, nekoliko hiljada godišnje.

Pa kad već pričamo o efikasnosti tranzistorskog paljenja da kažem da sam ja počeo sa tiristorskim, pravio sam
ga po nekoj Philipsovoj šemi, bila mi je interesantna. Umjesto najčešćeg oscilatora sa 2x2N3055, ovo je radilo
sa samo jednim 2N3771. Philips se hvalio da je ovo rješenje ekonomičnije, umjesto da oscilator stalno radi,
kod Philipsa 2N3771 jednim impulsom napuni kondenzator i čeka sljedeće otvaranje platina.

A onda sam jednog dana na ovu temu razgovarao sa univ. profesorom, vrsnim elektroničarem-praktičarem
i on mi je preporučio da se manem tiristorskog, da se dam na jednostavnije i pouzdanije tranzistorrsko paljenje.
Ispostavilo se da je bio potpuno u pravu, tiristorsko istina daje viši napon na platinama, ali i iskra traje znatno
kraće (Velimir Mesaroš je svojevremeno u Radioamateru objavio šemu tiristorskog paljenja "sa produženim trajanjem
varnice". Na papiru je sve fino izgledalo, ali ja nikad ne bi vjerovao paljenju sa gomilom tranzistora nabavljenih u,
u ono vrijeme popularnom, Radio RIM-u iz Minhena.

I onda sam napravio ono tranzistorsko.

Kod mene je tranzistor MJ10012.

Davne 1987 godine sam napravio optolektronsko paljenje za mog stojadina. Četvorokraki disk navučen na osovinu razvodnika, koji je prekidao snop svetlosti sa LED prema fototranzistoru. Pločica sa LED i izdignutim fototranzistorom je bila montirana umesto platina sa istim šarafima. Kablić sa razvodnika je vodio impulse do tranzistoskog paljenja. Eh, kako je to lepo radilo.

A moze i MJ10016 i BUX98...

Zadnje tranzistorsko me mrzelo da radim, negde 1998, pa sam iz havarisanog juga uzeo gotovo bošovo i umesto komutatora stavio inverter sa jednim tranzistorom da se može nakačiti na platine.
Između bobine i boša morao sam staviti relej da omogući odložen start (par milisekundi) zato što je u trenutku davanja kontakta, ako se sve kockice slože, znalo da okine što je ponekad rezultovalo detonacijom.

Ta skalamerija je uspešno radila 10ak godina na 3 automobila, 2 moja i kolegin.
Sva 3 vozila su završila karijeru kao lakše havarisana tako da je taj boš najverovatnije bio baksuzan.
Ustvari 4 ako u priču ubacimo juga sa početka priče...

@risp73 Ne zamjeri .
Tranzistorsko okidanje bobine je u svakom slucaju bolje rjesnje nego klasicno sa platinama.
Ja sam imao na golfu dvojci(home made rjesenje od nekog nijemca) kupio ga 1996 i bio kod mene sve do 2008 (12 godina).Napravio sa njim preko 200.000 km,i nikad da su stradale platine.Ali propala kocnica he he he....

Sjecam se cak sam nekad naisao na jednu shemu SAM koliko se sjecam.
Verzija sa dodate dvije punjive NI-CD baterije za zimske dane ono sto ostane na akumulatoru dok auto vergla plus napon iz tih baterija,da bi se osigurao integritet varnice na svecicama.
Nisam pravio to ali koliko se sjecam sheme i ideje interesantno rjesenje.
I naravno sve bi te klasicne tranzistore koji okidaju bobinu trebalo mijenjati sa MOSFET-ima uz prilagodjenje okidanja.