Za bilo koji tip elektromotora pokretanje pod punim opterećenjem je poseban problem. Pokretanje kompresora je veliko "iskušenje" za motor a dodatno elektrodistrbucije ne dozvoljavaju priključivanje snažnih motora na mrežu bez ugradnje uređaja za upuštanje, najčešće samo preklopnik zvezda-trougao. Motori sa namotanim rotorom nemaju kolektor već klizne prstenove sa četkicama pa je malo verovatno da je isplativije prepravljati rotor ( sa malim izgledima na uspeh) umesto popravke postojećeg rotora i eventualno pripadajućeg upuštača, najčešće snažan promenljivi otpornik.

Moje neko razmisljanje: namotaji rotora se nakon obavljenog zaleta motora kratko spajaju. Dodavanjem otporniku u kolu rotoru se povecava polazni moment motora. Ako bi se rotor odmah kratko spojio i pustao u rad preko frekventnog, uz zadavanje brzine po rampi (soft-start), mislim da bi se mogao pokrenuti.
Ovo je razmisljanje samo na osnovu knjige, bez prakticnih iskustava... Voleo bih da cujem jos komentara
Pozdrav

ma za sada nema nista od prepravke rotora u kavezni, dali smo strugarima i glodacima da prave nove mesingane kontakte na upusatcu posto su ovi otisli skroz vise uopste ne ostvaruju kontakt, klizne prstonove na rotoru smo presmirglali finom smirglom, voleo bih da cujem od iskusnijih majstora, inzinjera ka ako bi mogao ovakav motor da se modernizuje, kao sto sam rekao gazda nece da kupi novi kompresor pa moramo ovaj da budzimo

Nažalost, elektromotorni pogoni nisu moja specijalnost. Koliko mi je poznato noviji motori sa namotanim rotorom imaju, umesto promenljivog otpornika poseban pretvarač koji el. snagu iz sekundara (namotaj na rotoru) kontrolisano "vraća" u mrežu. Dakle, reč je o štednji el. energije a ne o nekom revolucionarnom usavršavanju odavno poznatih elektromotora. Zdrav razum kaže da staru opremu valja održavati sve dok postoji mogućnost zamene istrošenih delova odnosno dok cena održavanja te opreme ne postane neprihvatljivo velika.

Kod motora sa namotanim rotorom nakon upuštanja rotorski namotaj se kratko spaja i predstavlja klasičan kavezni rotor.
Znači motor se (teoretski) može startovati sa kratkospojenim kliznim prstenovima.
Problem je sto kod vecine motora sa namotanim rotorom (kliznim prstenovima) stator je predvidjen za rad Y380V (zvezda).
Znaci otpada varijanta startovanja zvezda-trougao.
Posto su to vecinom ogromni motori i mreza ne moze izdrzati direktno startovanje, kao varijanta ostaje jedino upuštanje preko soft-startera.

Pozdrav

znaci rotor kratko spojiti da bude kavezni, cetkice i upustac sve poskidati, kupiti odgovarajuci soft starter i to je to, juce sam zavrsio sa remontom upustaca sve sam sklopio i za sada radi, sad kolko ce izdrzati mesingani kontakti videcemo, kad sledeci put stradaju nek kupuju il nov kompresor il nek budze rotor i kupe soft starter

Upravo tako!!!

Nisu vise ni soft starteri strasno skupi, kataloska cijena SIEMENS 37kW je oko 500€, vjerujem da se moze naci povoljnije od drugih proizvodjaca

Pozdrav

evo podataka sa el motora tablica je ostecenja pa cu napisati sta sam uspeo da procitam

opsr 26/6
949634 y/d 380/220 iza
74/128 36
0.83 950
50 E 11 B3
rotor 126 194

severov motor

valjda sam dobro rastumacio sta pise na tablici
kolko bi izasao soft starter za ovaj motor

Motor Y 380V, 36kW

Soft starter (kineska varijanta) 450€
http://www.sah.rs/Frekventni_I...vesSoftStarter.html#MODEL_CENE

Pozz