Svaka cast,bas tako sam planirao po donjoj slici, spremio bih zice sa buksnama po bojama iste duzine tako za ubuduce i on moze da menja.
Kao banderas morao sam da proverim dal ce ova fina tehnika da sljaka na ovaj nacin.
Nazivna struja preko greca ostaje 50 A jer tako?
Poz

Moras upotrijebiti brze ispravljacke diode-mostove, frekvencija alternatora je prilicno visoka.-

pOz

Broj obrtaja alternatora za izlazni napon

Kolega emiSar, na alternatoru frekfencija ne prelazi 100 - 200 Hz, tako da će i
obični grecovi raditi sasvim dobro. I tako je to čist sinus.

Dijagram se odnosi na visinu izlaznog napona u zavisnosti od broja obrtaja same "masine"- broj obrtaja alternatora je veci, Obicno je
trofazni ali ima i izuzetaka -dvofaznih- "citroen-spacek i dijana".-

pOz

Ne osporavam ti ništa ali ovde kaže na osovini generatora

Pozdrav

Iz teorije sinhronih masina se kaze da je broj obrtaja RPM=60F/P, gdje je F frekvencija a P broj pari polova, iz cega proizilazi da je
frekvencija F=PxRPM/60
Agregati zbog izlazne frekvencije 50Hz se najcesce vrte sa 3000 RPM-zavisi od tipa generatora, a alternator se remenskim
prenosom obicno vrti dva puta brze-6000 RPM a to je i brzina pri kojoj iz prilozenog dijagrama postizu punu efikasnost-daljim
povecanjem brzine efikasnost vrlo malo raste. Prosjecan alternator ima P=6 (sest pari polova) a to je jednako broju "zuba" jednog
polonog nastavka rotora sa prilozene ilustracije


pa iz toga proizilazi da je frekvencija koju proizvodi alternator pri 6000RPM na svojoj osovini F=6X6000/60=600 Hz

Jakostrujne diode zbog povecanog kapaciteta PN spoja uspjesno se "bore" do nekih 400 Hz, stoga se u alternatorima
primjenjuju shotki diode, koje pored povecane brzije imaju i manji pad napona u propusnom-usmjerackom smjeru.-

Za konkretan slucaj treba saznati kojom se brzinom vrti alternator i koji strujni kapacitet je potreban, kao i stanje
akumulatora-ocito negdje ima neki propust dok se vise puta ponavlja unistenje dioda. Na nekim alternatorima, na
diodnoj ploci postoji i topivi osigurac koji stiti ispravljacke diode-mozda je kvaka u tome.-
Ovo nije nikakvo "naknadanje"- cisto za neupucene da nesto saznaju.-

pOz i sve najbolje

_{[Ovu poruku je menjao emiSAr dana 30.07.2015. u 07:14 GMT+1]}

emiSAr
Pogledao sam bolje i ti si u pravu - idu frekfencije i do 600 hz.

Ali isto tako u podatcima za KBPC50 stoji da je kapacitet spoja
300 pF. Sigran sam da će grec raditi vrlo dobro i u ovoj situaciji.
Tim pre što se za avio ispravljače (400 hz) koriste obične diode.

Aiii, brain storm,hvala svima na ucescu.
Rpm mptpra je oko 2000,odokativno,autoelektricar je po prici OK,ja vise sumnjam na nove ili polovne diode koje je ugradio.Svaki put je ispitivan na stolu a glavna muka je:skini,35 km,cekaj pa opet 35 km.
Vrlo interesantan info,nisam znao da su alt diode shotki diode.
Mada uvek je receno da nesme da vide vise od 50v ili skidanje + kleme sa aku dok motor radi a bez opterecenja,za starije modele naravno.
U svakom slucaju imacete info kako ce raditi.poz

Po drugoj semi koju je postovao @branko tod, upotrebom tri mosta imat ces paralelnu vezu dioda i strujni kapacitet ce biti 100A.
regler-regulator pobude alternatora se brine da izlazni napon ima potrebnu vrijednost.
Moras zamoliti drugara da uslika ili na drugi nacin utvrdi broj obrtaja alternatora, remenskim prenosom vezan za pogonsku
masinu-motor i optimalno je da u radu ima oko 6000 obrtaja bez obzira na broj obrtaja pogonskog stroja, jer alternator tu
postize optimalnu iskoristivost.
Bez problema mozes koristiti mostove serije KBPC50, oni kao sto je pomenuo kolega mogu ispravljati i vise frekvencije od
onih koje ce se javiti na izlazu alternatora.-

pOz

I ne koristiti grec za ispravljanje trofaznog generatora, vec sest adekvatnih dioda.

Osim statickog posmatranja, za vreme generisanja struje i opterecenja dolazi do promenljivog ugla preklapanja provodjenja, sto utice na oblik napona na diode u grec-spoju.

I drugi problem je disipacija, koja treba da bude min 30-ak W po diodi, pogotovo ako nisu brze ili sa malim padom napona.

Znaci, disipacija, pad napona na diodi, brzina diode, i pojavljivanje ugla preklapanja pri radu generatora eliminisu klasican spori grec iz upotrebe za tu aplikaciju...
Ugao preklapanja ne smeta direktno diodi, vec u tom rezimu je vise dioda aktivirano, pa se koncentrise grejanje u kompaktnomgrecu, prakticno se istovremeno generise toplota u vise dioda. Jos ako su spore, duze imtrajeperiod kuvanja.

Ko zeli, moze da ih kaci i spaljuje...

Alternator kojeg ne zaljeva voda,alternator kojeg ne zaljeva benzin ili nafta,alternator koji je na prozracnom mjestu i nije zaprljan prasinom raznim naslagama i slicno je "zilava sprava".
Diode kod takvog ne crknu iz cista mira nego od preopterecenja.
Na izlazu se nabaci automatski osigurac recimo 40 ili 50A za DC.
Cemu komplikovat i ostasvljati"kumu"dilemu ako ne puni iz bilo kog razloga ajmo mijenjati diode ili grez.
Ako opet ne puni ajmo probat ovako ili onako(mozda je plus minus a minus plus :),da kum konta rad trofaznog ispravljaca ne bi zamajavao tebe da to "heklas".

Kolikom brzinom pogon pokrece alternator ?
Da li je ispravan akumulator (da li je skratio jednu celiju ili ima neku drugu manu)?
To i jos svasta moze moze biti problem preopterecanja!

Nemoj me shvatiti pogresno ali dodavanje vanjskog reglera i vanjskih dioda samo komplikuje stvar.
Tamo negdje je mnogo inzinjera masinske elektro i ostalih potrebnih struka u nekoliko godina to razvilo i optimiziralo,nema potrebe mijenjati nesto.
Na primjer VW Golf I trideset godina alternator bez ijednog defekta a vozio preko lokvi.snijega do poda,prasina da je vidljivost nula :) nikad vidio garaze,upaljen na guranje milion puta,potrosio u ratu transformatorskog ulja iz tri trafostanice,cak ga i grom pogodio alternator opet ispravan,

Robusnost izrade alternatora je apsolutno jasna.Kod G1 vozila, pride nije imao ni elektricnoopterecenje, osim ako mune crkne akumulator...sistem paljenja kod benzinca, par motorica, nekoliko lampica i par ventilatora, tokom voznje.
A i vozila se projektuju za neko prosecno raubovanje. Koje i jeste u najvecem slucaju prosecno.
Alternator na stolu, mozeda bude dramaticno opterecen, sto mu skracuje vek.

Cini mi se da to nebi smeo nikako, jer ako izbaci osigurac onda bi radio bez opterecenja i puf diode.
Najverovatnije je problem u godinama + "kucica" ili neadekvatno hladjenje dioda i reglera.
Za stanje aku-ne znam,ali iz iskustva na licnoj kozi sam saznao da los aku urnise alternator,da se ja pitam i znam kako stavio bi ogranicenje struje punjenja na 1/10 kapaciteta aku i gotovo...
Ako budevremena cu stavim 20 W sijalicu na pobudu da vidim sa strujnim klestima koliku struju ce da vuce prazan aku.
Kaki 30-50A na ove danasnje tanke aku.
E a bacio cale stare mehanicke reglere.
Aku ima 22 meseca ali to neznaci nista,jer nije hteo da kupi model sa cepovima.

Zasto bi otisle diode bez opterecenja?

Koliku god startnu struju moze dati akumulator, toliki impuls struje moze i prihvatiti.
Osigurac u vod prema akumulatoru, a vod za kontrolu pobude svakako ide direktno sa alternatora. Regler, regulator pobude se brine
o visini izlaznog napona i stiti diode.
Diode su inace probojnog napona reda 50-60V i brze su, Iskra ugradjivala BYF51-treba poseban alat-presa za ugraditi ih.
Postuj kakav je i od cega alternator-fabriku i oznaku.-

pOz

Pricam ne iz velike prakse nego info sa neta,itd
ako motor radi a ti skines + klemu sa aku,u tom trenutku se indukuje visok U,> od 50 V
kako su meni rekli moras pre toga da UKLJUCIS sijalice,vent itd,sluzilo za probu punjenja,a bez instrumenta na
STARIM sistemima,ako alt ne puni odma se ugasi motor.
Licno probao i to je OK,ali ne verujem da sme na kolima sa komp-ima.

To bilo nekad,ja kupim nov 95 Ah,dva meseca star,i kuci utvrdim da ima 47 Ah.
Moje misljenje naravno,u mom slucaju.
Garancija obicno 24 meseca haha.Bar 70 % reciklirano,ekoloski #$@^!,ranije ljudi vozili 8 god i tp gradske voznje.

Kako si to utvrdio??

Tolika omaska mi je bas cudna, pogotovo sto je u pitanju bar 10kg razlike.

Elem, da razjasnimo, diode u alternatoru crkavaju bez opterecenja alternatora zbog njihovog niskog nazivnog napona, 50 ili 60V, crkavaju napnski, redje strujno. Nekada crknu i kada im se olabavi neki spoj, pa lokalno grejanje predje izdrzljive vrednosti.

Ugavnom, najbrze ubijanje je otkacinjanjem opterecenja, poremecajem regulacije, i generator pretera sa amplitudom generisanog napona.

@dragoslav.b - Kako si to utvrdio??

Stara SERVISNA metoda pre komp era
Napunjen aku posle 24h odmora opteretis sa 1/20 ili za 100Ah to je 5A(sijalica 40W).E sad caka, praznis ga do 10.8V i MERIS vreme.
Znaci ako za 20 sati,sa instrumentom izmeris struju preko sijalice x vreme =5x20=100Ah teoooretski.
moje muke
Imaj na umu da za BAS precizno merenje ta stuja od ~5A vremenom pada,tako da bi trebalo meriti bar na svaka 3 sata,krenes ujutru .....

Kolegi sam narucivao http://www.ebay.com/itm/Digita...main_0&hash=item485a953077 kod nekih prodavaca vidim i po 10 USD sa slanjem.
On se igra sa solarnim panelima i trackerima.

Za mjerenje kapaciteta na izlazu dodati elektronski sklop koji ce otkaciti potrosac kad akku ode na donju bezbjednu granicu naponskog praznjenja,puni komfor (jos se doda beper za alarm da je gotovo i to je to)

Nazivni kapacitet startnih akumulatora za automobile i sl. sprave daje se za 100 satno praznjenje. 20 satno praznjenje kapacitet je
manji do 15%.-
EXIDE 95Ah pri 20 satnom praznjenju, prema fabrickim podacima ima oko 85Ah.
Za startni akumulator bitan parametar je startna struja koju moze isporuciti, odnosno unutarnji otpor cijele baterije.
Na Opel Astri dizel 2000, original BOSH 82Ah vozio od 2000 do proljetos, zamijenio pomenutim EXIDE 95Ah, uspio ugurati u
leziste. Za isto vrijeme sin na istom autu ali motor 1700 ccm tri puta mijenjao akumulator.-

pOz

@zica49
8x5 cm za 50A trajno a i zice mi tanke....
Da ga nisi otvarao,da li meri "stvarnu struju",cak i neki sent trazi svoje ili neka komparacija?

@emiSAr

CCA je naravno znacajna,ali STVARNO izmeriti....
I ja sam se zarekao da ce sledeci biti Exide,koji tip si uzeo?

_{[Ovu poruku je menjao LazarM dana 06.08.2015. u 10:21 GMT+1]}

Radi to sasvim ok,kolega je odsjekao komade grijaca iz TA peci one zice koja je smotana u spiralu.Ntpravio otpornike od 3,7 oma i drzi ih u kanti vode.Oni su idealan otpor da moze opteretiti panel na maksimalno opterecenje od nekih 6 ili 7 A.
Otvarao sam imaju shunt koji bas i ne moze iznijeti trajno 100A ali 20A moze sigurno.
Poredio sam sa drugim instrumentima ocitanje je tu negdje u par grama,vrlo interesantna sprava.