Nije moguće da niko na forumu ne radi takve stvari ili ne zna nekog ko to radi?

Radim Ja ali moraš da dođeš u servis u kome radim dijagnostiku.

Koji je auto u pitanju?

Kome hoćeš da radiš dijagnostiku? Gde ti je servis?

Koji je to auto?

Fiat Tipo sedan

Uh žabarski...

Sutra sam u servisu od 10:00 +/-, Auto servis Zoran, Kružni put 22C, Leštane.

Nemoj da bijem put bezveze do Leštana, a da te nema.

U protivnom?

Možda se i ne pojavim!

Ipak se neću pojaviti, tek u Utorak.

znaci,

neces se pojaviti Tek u utorak?
-----------

Kako lepa, JEDNOZNAČNA Pisanija.

Vrlo interensantna situacija. Sinoć sam na PP poslao zeoN_Rider-u
broj moga telefona i zatražio mu da i on meni pošalje negov. A on je
posle toga ulazio na forum, i sinoć i jutros, ali mi nije odgovorio na tu
poruku. Smatram da je postojala stvarna volja da odradi taj ponuđeni
posao, da bi mi on odgovorio i poslao broj telefona.
Sami zaključite šta je ovde u pitanju ...

"Lampaši" ne ugradjuju Digitalnu Multimediju.

Tu ima više od 3-žice (F,N,GND).


Narodna p. :

ko je dugačak na jeziku kratak je na delu

Marketing je čudo.

Ja sam sinu na alfi giulietti to odradio sam. Uz multimediju koju je naručio na aliju, bili su svi konektori, zadnju kameru je naručio sa okvirom tablice i bila je wtfi, jedino što sam potražio napajanje za rikverc. Radi odlično sve skupa. Ako imaš multimediju baš za tvoj auto, možeš to sam odraditi bez problema.

Znaš kako,

Branko je LEPO Zamolio i Pitao za PREPORUKU.

Niko od Nas nema više onoliko godina koliko je imao pre 10, 20 god.

Ja više ne mogu fizički da "odradim" ono što sam mogao, umeo pre nekoliko godina.
-------------

Ne radi se o tome da Branko TO NE zna,
nego je čovek lepo upitao za preporuku,
da se ne bi On mlatio sa time.

- I šta je tu sporno ? --- NIŠTA!

Ama ništa nije nedorečeno, ništa nije NEjasno,
sve je Lepo napisano.




_{[Ovu poruku je menjao Living Light dana 08.03.2025. u 09:05 GMT+1]}

Nije problem u multimediji, ili ti radiu. Uzet je zamenski radio
koji "paše k`o dupe na nošu`, Sve je na utikače i to nije baš
nikakav posao. Zdrav čovek to odradi za 15-20 minuta, sve
sa montiranjem GPS antene. Meni će trebati više vremena sa
ovako neispravnom kičmom, sat ili dva.
Problem je u rikverc kameri za koju treba izvući instalaciju duž
celih kola ispod tapacirunga i proći kroz tablu. E, to ja ne mogu
da odradim, mnogo boli ...

LIving je sve lepo rekao, svaka mu čast, ume on da bude baš fin
u nekim delovima dana. :)

Baresi, kakav je kvalitet slike sa tom wifi kamerm i da li ima nekih
interfenci, upada drugih wifi uređaja.

Pa to valjda bilo koji krsteni elektricar moze da odradi, ne treba nikakav specijalni.

Ako mozes sam ubaci tu multimediju i do prvog elektricara samo da poveze kameru, zbog provlacenja kabla.

- Mobilni ne koristim
- Na poruke maloletnika ne odgovaram, da me ne optuže da sam pedofil




- Nisam vlasnik servisa već dolazim samo kad' ima posla za mene
- Posao nikad' ne odbijam, kraće rečeno postoji volja
- Moguće da će morati da se odrade podešavanja u BCM modulu, rastezanje žica nije problem

Znači utorak ili pitaj ovog pametnog pančevca da ti on odradi dok ne sazna šta se o njemu priča po komšiluku!

Znači Utorak!

Ja sam zbog te "ebade" i odustao od ugradnje rikverc kamere .

POvezati je laganica , ali treba da se kabl ne vidi ! Sve do nekakvog prednjeg ekrana , ko vec na sta povezuje . Na Multimediju ili vec po zelji. Pa da se sakriva ispod tapacirunga itd.

Imaju filmovi na YT montiranja posle odgledanih par komada sam odustao . Jer vodjenje kabla traje 99 % posla.

Šta bi meni bilo pametno da ugradim na Škudi Oktaviji A7? Najniži model opreme tako da nema multimediju niti parking senzore koje ostali verzije imaju.

Auto je dugačak, plus zatamnjena stakala, plus ne mogu da se pohvalim da sam neki profi vozač. Samo čekam kada ću vozeći u rikverc čuti taj neprijatni zvuk koji smo neki već čuli, a i ovi koji još nisu sigurno nemaju želju da ga čuju. Tako da moram nešto da ugradim što pre.

Multimedija mi je bolja zbog navigacije mada za parking su mi dovoljni i samo senzori nazad. Ne bih baš da vadim originalni ekran kako bi ubacio neki jeftini kineski, a ovaj postojeći mislim da nema mogućnost povezivanja kamera ili GPSa. Ili možda ima?
Možda bi mi ovako nešto bilo najbolje.

https://www.youtube.com/watch?v=5BA0tuTH06M

Vidim ima ovih 1400 din. Jel vredi to nečemu? https://www.kupujemprodajem.co...s/41705029?filterId=6398720806

Slika je odlična, nema nikakvih smetnji. Zbog tih kablova je sin nabavio wifi. Jedini posao sa njom je da nađeš napajanje u gepeku i negdje zalepiš odašiljač te promeniš nosač tablice jer kamera dolazi sa novim nosačem. Znam da tražiš preporuku, svi smo mi u godinama načeti tako ili ovako, ja sam samo napisao kako sam ja to uradio.

Ti kao da si pao sa neba u sred Srbije. Gde ima elekrtičar koji će da "samo" provuče
zicu. Kamera ima 4-5 metara kabla koji treba provući prvo u gepek, pa taj kabl lepo
sakriti i zaštititi ispod prostirke u gepeku, pa onda proći kroz zadnju pregradu, pa uz
prednji i zadnji prag sa vozačke strane proći ispod podnih prostirki, pa ga popeti uz
stub do table, pa onda u tabli provući žicu do boksa za radio. Dalje je lako, ostaje da
se kamera poveže na rikverc svetlo i da utikač gurne u radio.

Očigledno da dotična induvidua nije sposobna to da odradi, već pokušava da se pravi
važna, a uz put da me zaebe nekako. Činjenica je da je od početka krenuo sa tim, bez
ikakve želje da to stvarno odradi. Teška glupost da teba da se dira Body control modul
koji nema baš nikakve veze sa zamenskim radiom.

Ovako to izgleda:

Mislim da će se sve ovo završiti na ovaj način.
I pored dobre vole da dam novce biće drugačije ...

--------






e sad treba i neki "špecijalni" HAKER, da menja Firmver,

a tek za kameru ...

Pre nekoliko godina sam ugradio android multimediju, rikverc kameru i GPS antenu kod ovog lika.

https://www.kupujemprodajem.co...oziv-dragan/svi-oglasi/25379/1

Golf 5 je u pitanju. Čovek je sproveo kablove, sve povezao električno i na CAN bus. Dakle sistem detektuje okretanje volana kilometražu, komande na volanu itd. Do njega sam došao po preporuci. Za sve to mu je trebalo možda pola sata.








_{[Ovu poruku je menjao stil2 dana 08.03.2025. u 20:33 GMT+1]}

Čitam tvoj odgovor, pa mi svakakve uspomene padaju na pamet. Prvo tebi da se zahvalim, a zatim
da primetim da nisi ti ugradio sistem već ti ga je taj čovek ugradio.

A sada malo uspomena. Kada sam bio mlad najviše sam voleo da radim modifikacije radio i elektro
sistema na avionima. To je bio prilično zahtevan posao koji je morao da se obavi prilično brzo. To se
radilo sve dok se ne odradi, po 15-18 sati dnevno. Jer avion se povuče iz saobraćaja, i onda se rade
svi predviđeni radovi u tom roku. Avion se povlačio na dok ili u eksploataciju. Ako je bio na doku onda
je bilo više vremena za modifikaciju.
Kako se radilo? Usaglasi se i overi šema i onda u izradu instalacije. Prvo se definišu potrebne dužine
grana instalacija, definišu se potrebni preseci i dužine žica kao i njihove vrste. Trebuju se utikači, žice
koaksijalci, nabavljaju rekovi i kreće se u izradu. Sve žice su imale preseke u AWG, bile sa izolacijom
za više temperature, ne silikon ili teflon već razni slojevi uglavnom staklenih niti. Svaka žica koja uđe na
avion mora da bude obeležena oznakom za određeni sistem, vrstu i broj pina. Obeležavanje se vršilo
termo štampom, slično zlatotisku, crnim slovima i moralo je da bude prisutno celom dužinom svake te
žice. Na koaksijalce su se navlačili žuti termo bužiri koji su se štampali. To označavanje je vrlo važno
u slučaju da dođe do nekog oštećenjenja tamo negde može da se prepozna žica. Svi utikači i splajsovi
su se krimpovali, a utikači koji su se lemili nisu smeli ni da vide bilo kakvu pastu. Svaki uređaj ima svoju
kontrolnu kutiju negde u kabini, a on je obično smešten u E compartmentu, koji obično kod prednje noge.
Normalno, određene žice su putovale prema osiguračima, raznim davačima, antenama i td.
Snopovi kablova su vezivani kanapom, nisu ubacivane šelne. Svaki snop je imao svoju oznaku na oba
kraja i na odvodima. Instalacija za voice recorder, crna (crvena) kutija, je bila baš gadna jer je išla celom
dužinom aviona. Mikrofon u kabini, a uređaj u repu na kraju aviona.
Kada se odradi instalacija, ide testiranje instrumentom, kontrola i onda povezivanje na stolu da sistem
proradi. Kada se izvrše svi testovi, sve se pakuje i nosi na avion i onda nastupa montaža žica i ostalih
elemenata. Sudeluje tu više ljudi, recimo limari postavljaju dablere za antene, ovi sa doka znaju puteve
instalacije, ugrađuju se novi osigurači, dodaju oznake i vrši se test sistema, obično van hangara.
Ako se prođu testovi, potpisuju se i overavaju kartice, ubacuju modifikacije u knjige i avion se prima za
saobraćaj posle više dana krvavog rada.
Zašto sam to voleo da radim, prvo je to bio priličan izazov. Ostali su se plašili da se ne zaglibe, a i taj
posao je tražio da se par dana praktično zarobiš. Ali kada predaš posao, odmah mazneš 5-6 slobodnih
dana, što sam ja voleo. Odmah ili neko putovanje, ili na Savu u čamac.
Prema tome, odradio sam dosta instalacija neuporedivih sa auto multimediom, i da me zeza neki magarac
neću dozvoliti.

E&E compartment



B737 osigurači levo i desno



Iza osigurača






Nova instalacija sa rekovima spremna za ugradnju

↑↑↑↑↑ Extra Extra Extra PEDANTNO ! ✅✅✅

---------------

nego,

- kad bude pročitao i video oba posta,


sam će da nađe 2 vrhunska elektroničara,

- da ugrade ĐuBox u auto --- BESPLATNO !

@branko tod

Imaš pozdrav od Sivčev Jovan-a

@ branko tod

Nema na čemu

Svaka čast za slike i za posao koji si radio. Taj posao što si ti radio je daleko kompleksniji od ovoga za automobil.

Nisam ja radio lično ugradnju ai takav je Srpski jezik auto je moj i ja sam platio ugradnju pa se tako kaže.
Elem kada smo se dogovorili koju multimediju ću da ugradim i kada sam mu rekao koji je auto, čovek je imao spremno ožičenje i spremne sve konektore i adaptere kada sam došao u zakazano vreme. Znao je kuda će koji kabal da provuče i ako se dobro sećam imao i dijagnostiku za vw gde je nešto podesio kako bi multimedija videla can bus. Bio sam tu dok je ugrađivao, tačno je znao šta radi.

U celoj priči je najveća caka naći odgovarajući CAN BUS adapter koji će raditi za tvoje vozilo, on je do toga došao eksperimentalno jer je multimedija kineska, nije oem vw pa zbog toga na tržištu ima svega i svačega.

Pozdrav

test1234
Hvala ti puno

stil2
Nemoj da se ljutiš, normalno da si ti za svoje pare ugradio u svoj auto opremu. Ja sam to tako samo
naglasio da dam malo dramaturgije uceo tekst, nisam ni planirao da onoliko napišem, ali ako.
U svakom slučaju, svi koji su se vozili sa JAT avionima, vozili su se i sa delom moga rada i nekim mojim
potpisom.

Da se vratim na radio. Radio je zamenski i stigao je sa svim potrebnim utikačima, antenama 4 G i GPS,
i samo se menja bez ikakvih dodatnih radova.
Problem je u toj zadnjoj kameri, koja je stigla sa kablom od oko 5 metara. Zato sam i tražio nekoga ko to
radi da mu poverim posao i platim pošteno za taj rad. Ja više nisam za to kopanje po kolima ...
Dopao bi se Baresijev post, pa sam malo pogledao te wifi kamere koje su ugrađene u ram tablice. Kupuje
se odvojeno ram sa kamerom i odvojeno wifi komunikacija, i oba koštaju do 20 evra. Čak bi trebao da mi
se danas pojavi jedan wifi komplet da ga probam.
Ram za tablicu sa kamerom i IR diodama izgleda ovako:

To je to o čemu sam pričao. Tu treba samo paziti na dimenzije rama i tablica.

Naravno da se ne ljutim. Kablići se podvlače ispod kedera sa unutrašnje strane i ispod tepiha gde treba. Uzme se parče tvrđe žice i sa njom provlači vrlo lako, ne treba ništa da se rasklapa zato što su kablići tanki.

Ugradio sam ovu AHD kamericu. Ta kamerica se utakne u branik između svetala za tablice. Ono što je dobro je da kako multimedija vidi senzor volana tako se linije za parkiranje savijaju proporcionalno. Takođe multimedija detektuje da je menjač ubačen u rikverc pa se aktivira automatski kad treba.

https://www.aliexpress.com/ite...r_list_main.500.1ea71802X2UAqG

Radio


Komplentna instalacija i raznorazni moduli


Komletma komunikacija, prilagođenje za FIAT, ili canbus box


Wifi

pazi, poslednja slika,

" Color Video Receiver" ???

a i Ovi sto TO prave,
ko da su Pali sa Marsa.

pa dobro da 2025-e nije Crno-Bela "Teknika" - BetaMax Video Sistem.

Kinezi su cudo.

Ali za to, ima da Fercera ko DOXA

Srećno

Bezicni AV senderi postoje kao masovni proizvod 20+ godina. Naravno manje se koriste za rikverc kameru ali za prenos AV signala po stanu to je uobicajena naprava.

Jos po stanu mora da prolazi kroz zidove ovde kroz auto nema neke velike ometace.

Mada sumnjam da je to klasicni Wifi iako je 2.4 Ghz. Bili su i oni fiksni telefoni na toj frekvenciji pa nisu bili WiFI.

Vise kao sender za bezicnog misa Kineza od 500 dinara. Oni su takodje na 2.4 Ghz

Tu ne bi trebalo da bude nikakvih smetnji jer je protok sifrovan po kljucu - uparen.

Pa svaki elektricar provlaci kablove... ne trebas meni objasnjavati ja znam sta treba da radi.

lakse mu je povezati novi uredjaj i razvuci nove kablove nego traziti neki zeznuti kvar na instalaciji, to je easy money za svakog majstora

I sve te multimedije se povezuju na OBD i vuku podatke sa motornog racunara, tako da mogu da prikazuju podatke o potrosnji, brzini, temperaturi i slicno mislim da je @zeon na to mislio

ja sam ovo imao u dva auta, ima dva modela sa zvucnom signalizacijom i sa displejom...

lako se ugradjuje, jedino sto mora da se busi branik, i lepo radi posao...pogotovo u odnosu na cenu koliko kosta.

Bakara, ni jedan auto električar neće da diže podove i da se ebe sa komandnom tablom da
bi provukao žicu od 6 metara. U svakom slučaju, ja sutra završavam posao uglavnom sam.
Zamenska multimedija se ne priključuje na OBD konektor, zato i ima onaj modul. Univerzalne
se povezuju na OBD, ali bez žice preko nečeg ovakvog. Čitao sam danas i svašta naučio:

Da li postoji nešto slično sa nekim ugrađenim brisačem? Znam da se te kamere jedan čas postanu neupoterebljive po kišnom vremenu.



Imaju li podešavanje na kom odstojanju da konstantno pište? Da li je dovoljno 4 za branik?

Za tu količinu novca vrede, mi ih kupujemo kao zamenske jer mušterije ne žele da plate za originalne. Jedino je plastika malo lošija i kod nekih automobila mora da se promeni konektor!

Fabrični orginalni radio ima svoj konektor kojim se kači na računar auta, moja multimedija koristi taj port. Ne kači se preko OBDII potra.


Prilikom ugradnje obratiti pažnju na dve stvari.


Prva je da se radio uključuje i isključuje kontakt ključem ili ako ne onda da ima neki tajmer da se posle nekog vremena isključi sam.

Druga je da kada se sve isključi i računar auta ode u spavajući mod ne pravi neke velike struje. Kod mene je ta ukupna struja oko 30-40mA. Treba proveriti - izmeriti nakon ugradnje. Sačekati 30-40 minuta pa izmeriti, merio sam strujnim klještima na klemama baterije. Čitao sam da kod nekih modela multimedije može da isprazni bateriju za noć. Čak i da su se dešavale paljevine. Barem je tako kod modela za VW.

Obe ove stvari čuvaju od neželjenog pražnjenja baterije.

<sub>[Ovu poruku je menjao stil2 dana 09.03.2025. u 23:10 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao stil2 dana 10.03.2025. u 04:50 GMT+1]</sub>

Na Scenicu sam provukao kabl kroz "nebo".
Tablica mi je na 5 vratima. Koliko vidim i na Tipo Sedanu tablica je isto na 5 vratima..
Jedino je bilo malo teze provuci kabl kroz onu gumu kroz koje prolaze kablovi u 5 vrata.
Kabl od 5 m bio taman..

Imao si sreće što se nebo ne drži zavrtnjevima!

Ne treba neki poseban alat. Oslobodi se malo prostor iznad vrata i provuce zica sa kojom provlacim kabl..
Dodao sam jos po koji osigurac posto su kablovi tanki...

Usput sam video neke slobodne konektore u 5 vratima, mozda kao dobra opcija za napajanje tih wifi kamera.

Naravno, samo laka ruka što bi Kalabić rek'o!

Ovo je bilo, kako bi englezi rekli "piece of cake", ili kako to Srbi kažu,
dim od one ženske stvari. U poslu su učestvovala nas dvoica, naš ukupan
zbir godina je 145, i jedna ampula novagetola, kao pomoćno sredstvo.

U kompletu za ugradnju stižu i dva plastična "pajsera" koji služe za
otvaranje table i skidanje tapacirunga. Radio drže 4 torksa ispod table,
i praktično se sve oko zamene radia odradi za 20 minuta ako je čovek
zdrav. Kameru sam postavio iznad tablice, i koristio sam žičnu vezu.
Malo je zeznuto što je kamera na petim vratima, skinut je tapacirung
sa vrata, provučene žice za napajanje i video signal uz nosač i žice
koje idu od tablice. Sve sam obmotao onim tekstilnim izolirbandom,
i uzeo napajanje kamere od rikverc svetla. Čim se prebaci u rikverc
pojavljuje se slika. Video kabl je provučen ispod plastika praga, baš
lepo je ušao u tablu, i sve radi super. Ja sam sve činčeve prelepio sa
trakom, jer ne drže baš bog zna kako, kao osiguranje. Svi spojevi su
zalemljeni, navučeni bužiri, i sve lepo spakovano. Ukupno je otišlo
3-4 sata, uz pauze i kukanje ...

Čiča miča, gotova priča.


_{[Ovu poruku je menjao veselinovic dana 11.03.2025. u 10:21 GMT+1]}

,

Znači Branko cela funkcija tvog postavljanja ove teme nije bila da ti saznaš nešto novo? Niti da dobiješ odgovor na pitanje koje si postavio.
Već da nam svima pokažeš kako si ti to u stvari radio na avionima, a da tebi u suštini pomoć i ne treba. Nego eto samo malo se teže saginješ pa ti treba neko da odradi mehanički deo posla? Ako se ne varam?

Dule, malo si pobrkao lončiće. Jedan deo članova foruma odlično zna gde sam i šta sam ja radio
pre odlaska u invalidsku penziju. Kada se ode u invalidsku penziju u ovoj državi, znači da si jako
ulubljen i da nije da se samo malo teže saginješ. To znači da sam imao ludačku sreću da posle više
operacija ne završim u kolicima i da se vozam uz pomoć ruku. Što ja nešto ne kukam i sa osmehom
podnosim moju muku, to je moj životni stav.
Ako si pratio tako pomno forum mogao si da pročitaš da sam tražio električara pre više godina, da
odradi instalaciju u stanu kod sina, normalno za novce. Pošto nismo uspeli da nađemo nikog, a ti se
nisi javio, kupili smo woby "hilti" i ja sam obučio sina, koji je ekonomista, da odradi ceo posao.
Ja sam danima sedeo u fotelji usred razvaljenog stana i bobonjao mu šta da radi i za neko vreme smo
odradili posao. Normalno, ja sam odradio projekat, ali je on radio sve fizičke radove.
Ja nemam pojma da li imaš dece, ali budi siguran da bi svaki roditelj rado odradio takav posao detetu,
ali ja nisam mogao sam da to uradim, na moju žalost.

Što se tiče multimedije, bez ikakve zadrške bi poverio nekom poštenom čoveku da uradi ugradnju, ali
sam baš poludeo kada se dotični lik počeo da zeza sa celim tim slučajem.
Pa sam malo gledao po netu, malo čitao odgovore na forumu i sinoć sam odlučio da sam to uradim,
jer sam shvatio da je to vrlo jednostavan posao pogotovo kod novih kola koje imaju sve na žabice,
normalno, uz sva moja predhodna iskustva.
I krenuo sam danas u pokušaj da odradim ceo posao. Na sreću i uz znanje sve je ispalo izuzetno
jednostavno, mnogo lakše nego što sam očekivao, i moj strah je bio neopravdan.
Da nije ispalo tako, bio bi drugi tekst ovde. Normalno, nisam napisao da sam se posle tog posla jedva
dovukao u stan uz pomoć moga štapa na prvi sprat i uvalio u krevet, i da sam ženu zamolio da iznese
malo koferče sa alatom od maksimum 2 kg jer to nisam ja mogao da odradim.
Da dodam da ja ne mogu da vozim kola već me vozi ili žena, ili dete ili neko treći. Noge ne rade kako
bi trebale ...

Sve što mi je od znanja o ovome trebalo za montiranje, naučio sam juče čitajući po netu, i to zapisao i
iskoristio. Znaš kada bih uspeo da skinem masku sa table da nisam zevao po jutjubu - nikada.

Da si se spakovao i došao do Beograda da ugradiš, zaradio bi pare, spremli bi ti neki lepi ručak i popili
bi po piće.

Što se tiče uređaja, bila je prvo ideja da ga ovde kupimo i da nam ga ugrade, i pre nekoliko nedelja
smo otišli preko oglasa kod lika da to odradi, ali se ispostavilo da jedno nudi, a drugo hoće da ugradi,
i od toga se odustalo.
Uređaj je naručen sa Alija, stigao je baš brzo, ali uz šamaranje od strane UPS-a, što nisam spominjao,
a što je uobičajena pojava ...

Ostalo je da se izborim sa apdejtovanjem andoid mapa, ali to je nešto što mora uvek da se odradi.


_{[Ovu poruku je menjao branko tod dana 10.03.2025. u 23:51 GMT+1]}

Dovoljan je taj jedan komplet za zadnji branik
nema nikakva podesavanja samo ukljucis i to radi kako treba, vrlo prosta stvar.

Ako uzmes opciju sa displejom mozes da vidis da li je prepreka sa leve ili desne strane,
po isprekidanom zvuku moze dosta precizno da se zna koliko je prepreka udaljena jer kako se priblizavas on sve cesce pisti do konstantnog zvuka na nakih 20cm

Displej inace nije narocito koristan ni neophodan, ali je smesno jeftin

Takodje ima i verzija sa senzorima za prednje branike.

Malo sam se šalio Branko. Ne zameri. Ti barem jasno kažeš da se razumeš u materiju, ali da ti fizičko stanje ne dozvoljava da uradiš sam.
Malo mi je bilo čudno što postavljaš ta pitanja pošto znam da si na ovo temu jači sa znanjem, a takođe znam koliko je povezivanje multimedije jednostavno i "straightforward". (što si sam zaključio nakon par videa sa Youtube)

Moje eventualni gnev bio je usmeren ka ljudima koji te zovu da im odradiš neki posao (ne bitno koji) za koji oni sami nemaju dovoljno znanja kako bi ga odradili, ali imaju nešto znanja ili barem misle da ga imaju.
Takvi ljudi ti obično sede sve vreme nad glavom i čekaju bilo kakvu greščicu kako bi pokazali svoju "pamet" i prebacili ti kako ne radiš dobro. Ta "greščica" može biti ne bitna ili možda čak i nije greška ali oni sa svojim ograničenim znanjem pomisle da jeste i jedva čekaju kako bi na nju ukazali.

Ko god je dovoljno majstorisao privatno za pare (pa i za hvala) zna o kakvom tipu ljudi govorim.
Ti Branko verujem da ne spadaš u taj tip pošte znanje imaš, a verujem da si dovoljno razuman čovek tako da bi se dobro razumeli u slučaju da sam ja došao da ti povežem multimediju.

Kad završite to, onda "wheel lights" :)

ne treba nam to u ovim godinama

Mislim da to ne treba nikom ni sa 18. Možda sa 10 pa da kažeš, ajde.

Ovo na videu je preterano, viđao sam pre više godina neke varijante sa raznim animacijama i zanimljivim efektima.

Svakako bezbednije nego ovo čudo (lowrider hopping):

Nisam bas ocekivao da se mora i na avionu odraditi poprilicno brzo posao i sa prekovremenim radom.

Koliko je bilo neuspesnih testova?

Svaki sat kad je avion prizemljen kompanija kupi značajan novac (ovisno od tipa aviona). Sa druge strane ne znam koliko je pametno terati majstore na neki prekovremen iscrpljujući rad u toj situaciji. Neko mora da stavi potpis na tu popravku.

Nadam se da će nam Branko reći više kako stvari funkcionišu.

Prvo da odgovorim na drugi deo tvog pitanja. Nema neuspešnih testova, avion ne može
da izađe na stajanku ako nije ispravan preko potrebnog minimuma. Svi punički veliki avioni
imaju minim dvostruke paralelne sisteme, Neki sistemi su i višestruki. Recimo, B737 ima 5
(pet) nezavisnih pito cevi. Pito cevi mere brzinu aviona što znači da se brzina meri na pet
mesta sa više brzinomera.

Održavanje aviona je vrlo organizovan posao i nema prepuštanja slučaju. Recimo, motori
se menjaju posle određenog broja sati bez obzira što su ispravni. Idu na reviziju, rasklapaju
se i svašta se meri i menja.
Svaki avion ima svoj logbook u koji se sve upisuje. Upisuje se i potpisuje da je ispravan, da
ga je primio pilot, koliko je sipao goriva, koliko je i gde leteo itd. Takođe pilot mora da upiše
svaku nepravilnost koja mu se desi na avionu, a kada sleti sve se to čita i otklanja.
Nema šanse da se ne reaguje na takve primedbe, i avion nije u saobraćaju dok se sve to
ne otkloni. Postoji takozvana eksploatacija koja radi u tri smene po 8 sati, i ona prihvata i
otklanja te greške. Treća smena vuče najviše posla jer noću avioni uglavnom miruju. Ako
se neki kvar desi van baza u kojima ima mehaničara kompanije, kvar otklanjaju strane firme.
Svako ko se dohvati aviona mora da ima međunarodnu licencu za taj tip aviona. Normalno,
sve se polaže na engleskom i kurs je baš težak i traje dobar mesec. Čujem da je, nažalost,
Ersrbija izgubila mogućnost da obučava mehaničare, pa se sada ide preko grane.
Ima određenih pregleda koji se rade dnevno, sedmično, na broj sati itd. Postoji i takozvani dok
gde avion ulazi planski posle više hiljada sati i gde se radi revizija aviona. To traje dosta dana
i tada se uglavnom sve skida, stajni trapovi, sedišta, farba ... Ulaze ljudi u rezervoare i vrše
njihovu inspekciju, normalno sa zaštitnom opremom. Rengenom se snimaju određeni delovi,
UV svetlom i ultrazvukom kontrolišu određene pozicije, i sve, ali baš sve se potpisuje i overava
pečatom. Nema pojma da neko nekog tera da radi više od onoga što je propisano i što može.
Uostalom, JAT je bio nosilac odličja kao najsigurnija kompanija u Evropi. Sada su sistemi malo
drugačiji, utakneš laptop u avion i sve ti primedbe izlista. Primedbe sada generiše i sam avion.
I tu moraš da se potpišeš šifrom i sada još rigoroznije. Doduše nove tehnologije su produžile
drastično vremena između pregleda i samim tim i pojeftinila održavanja.
Ja sam radio uglavno radio u radionici 8 sati i moja je volja bila da radim duže, bez ikakvih
pritisaka sa strane. Da shvatite kakav je odnos prema radnicima bio, često se posle dužeg
rada išlo kući službenim kecom sa šoferom. Ako ispadne neka frka sa poslom, dežurni okrene
telefonom par ljudi, pa ko pristane šalje kola po njega.

Znam da je bilo par nesreca zbog tih (pito) cevi. Jedna je bila i onoj emisiji gde istrazuju avio nesrece.
https://www.computerweekly.com...nts-with-blocked-pitot-sensors

Mene je vise interesovalo ti testovi na vasem stolu. Ne na avionu.
Dali je moralo nesto da se ponovi...

Stvarno ne razumem tvoje pitanje.

Ako moze vise o ovom delu.Testiranje na stolu, sa kakvim instrumentima, dali je sve odmah bilo OK...
Razumeo sa da su ljudi radili po 18 sati, mozda je bilo nekih greski..

Očigledno nisi dobro pročitao ono što sam napisao. Napisao sam da sam najviše
voleo da radim modifikacije sistema na avionu. I da se radilo i do 18 sati na dan.
Ali nigde nisam napisao da je to bio sistem rada. Ja sam tako radio jer sam tako
hteo, a šefovima je odgovaralo da imaju tipa koji hoće tako da radi, a znali su da
će biti odrađeno sve kako treba. Opet da kažem da sam tako zarađivao slobodne
dane, jer nije moglo da se piše prekovremeni rad preko određenih sati nedeljno.
Mlado, ludo, svi se sklone i puste me da radim, i stvarno sam bio zaštićen zbog
takvog rada i kvaliteta.
Takve izrade su popud čipke, sve odvija postupno i sve eventualne greške su se
ispravljale uz rad. Sve korake napišeš na papiru, štikliraš šta uradiš i kontrolišeš
svaki taj korak. Kontrola u toj etapi ommetrom sa specijalnim kablovima, koji su se
pravili po svakom utikaču.
Kada se odradi instalacija, onda proba na hladno instrumentom. Kod većih sistema
to isto potpuno nezavisno odradi i neki kolega da eliminiše subjektivnu grešku, pa
kada je to sve ok onda se radi prava proba na stolu.
Priključe se svi uređaji, indikatori i ostalo, skuva se kafa i priključe naponi 28DC i
115AC 400HZ, po potrebi Stvarno nikada nije bilo nikakvog dima ...

Kolege nisu obično radile duže od 8 sati, uglavnom sam ja bio taj koji je tako rmbao,
verovatno je i to jedan od razloga što me sada boli kičma.

Kada se sve to ubaci u avion oped probe, kontrole, dolazak inspektora iz državnog
vazduhoplovnog inspektorata i tek onda plovidbena dozvola ...

Sve vrlo jednostavno.
____________________________________________________________________

Da dodam jedan interensantan detalj. Kada se radi nešto na oplati, strukturi aviona,
radi se test presurizacije kabine. Kada je avion na 10km visine kabina je na pritisku
koji je viši 0,6 do 0,7 bara od okoline. To se na zemlji radi tako što se avion zatvori i
naduva na 1 bar ili više i gleda da li ima curenja. Kao kod vulkanizera ...

Branko ne znam tačno šta je Srđan Žunić želeo da kaže, ali meni njegov komentar budi ideju na serijal o avionskim nesrećama koji sam onomad gledao na mislim National Geographic kanalu.

Nešto mi je tad zapalo za oči, a to je da u 98% slučajeva velike kompanije nisu krive. Uvek se krivica svali ili na pilota ili na neke vremenske uslove.
Znajući po nešto mehanici i elektronici nešto mi je teško da poverujem da tako kompleksna mašina kao što je veliki putnički avion i pored svih bezbednosnih sistem koje poseduje skoro nikada ne zakaže.

Mislim, razumi mi me. Nije ovo napad na tvoju profesiju. Čak naprotiv. Verujem da većina tvojih kolega radi svoj posao apsolutno savesno i da čak i ako nešto zeznu to je neko da ih ispravi.
Jednostavno kompleksnost sistema je tolika da će se pre ili kasnije desiti nešto ne predviđeno. (Naravno, zato su novi avioni mnogo bezbedniji nego ono što su leteli pre 70 god,)

Moje mišljenje je da kad dođe do nesreće (gde u ovom slučaju u glavnom svi ginu) i pored učešća najmanje 3 zemlja ta međunarodne istraga uglavnom pokaže da je do pada došlo zbog greške pilota. Što je meni dosta sumnjivo.

Znam za "crne" kutije i sve to, ali takođe znam za novac koji je u igri što avio kompanija, a da ne pominjem ogroman novac par kompanije koje prave velike putničke avione. U opšte me ne bi začudilo da su oni u stanju da okrive pilota čak i kada je u pitanju međunarodna istraga, a pogotovo u slučajevima kad je pilot mrtav (što je velika većina)

Mislim znam da će se sve detaljno analizirati i da će inženjeri uraditi sve da do toga ponovo ne dođe. Ipak mislim da u tako velikim slučajevima gde pogine 100+ ljudi ... Teren i te kako deluje kao pogodan za malverzacije.

Od čoveka koji je direktno bio uključen u ovu industriju, stvarno bih voleo da čujem tvoje mišljenje Branko Tod. Pozdrav!

Malčice se udaljavamo od elektronike.
Tema jeste interesantna i svakako je treba procitati,
ali ako je Branko raspoložen za pisanije, možemo otvoriti novu temu, a ovu ostaviti tu gdje jeste.

Dule, spakuj guzu u neki prevoz i dođi u Beograd. I ponesi
flašu neke dobre dunje ili kruške, i sve što hoćeš rećiću ti.

Za mene je tema završena jer radio baš dobro radi.