Zanimljivo nama je novi c3 sa trocilindričnim motorom trošio 8 litara benzina na otvorenom putu a po gradu 10-12 litara.

Ulje je pio ko da je dvotaktna mašina. Vratili smo ga firmi jer nam se više isplati da vozimo ladu staru 20 godina koja skoro dupolo manje troši.

VW Polo je za taj C3 premium auto. I za novi je.

Imam ja i starog atmosferskog Pola 2006e, 1.2 sa tri klipa, u gradu troši oko 8 - 9l, na otvorenom putu oko 5l - 6l.

Naravno ako se forsira na autoputu brže od recimo 130 km / h, onda potrošnja teži beskonačnosti.

Imali smo celu temu o tom C3 . Svi ti modeli koji a nije C3 niti PSA jedini proizvodjac koji ima kais potopljen u ulje !

Znaci raspitati se pre kupovine , pa ako je kais potopljen u ulje ne kupovati .

Ima osim PSA, Honda i jos neki nisam bas istrazivao jer me ne zanima toliko ali koga zanima neka istrazuje.


Evo Honda :

Pre par godina mi je jedan poznanik koji radi na programiranju automotive software-a rekao "beži od Stelantisa što dalje možeš, šta god kupovao".

Srećom pa oba VWa koja imam i službena Škoda imaju lanac.

Tvoj Polo je svakako dobar auto, onomad smo ga detaljno komentarisali. Drago mi je da ti dobro služi.

Ja sam, oduševljen tadašnjim svojim Citroenon C4, starijem sinu, kome je trebao auto B segmenta, maksimalno preporučivao Citroen C3 sa istim 1.6 hdi motorom
I našli smo dobar primerak, lepo očuvan po sasvim umerenoj ceni, sa par falinki: istrošeno kvačilo, gubio rashladnu tečnost, a kočioni diskovi su bili istrošeni. Sa kompletnom istorijom održavanja!
Bilo je napuklo kućište termostata - zamenjeno, zamenjen i set kvačila, a sva 4 diska i pločice bih ionako menjao. Mali servis radim sam, naravno.

Autić pun opreme (primereno B segmentu, naravno), izuzetno udoban, mekan na upravljaču i menjaču! Stabilan i miran na putu.

Kad bi ti Turmene seo u tu "Munjicu", pa da nagariš 1.6 hdi, pa da vidiš kako "lepi za sedište" u 4. stepenu prenosa - doživeo bi prosvetljenje! I kad je C3 u pitanju, i kad je Stelantis u pitanju!
O potrošnji C4 1.6hdi pisao sam više puta, a ovaj C3 troši još manje. U gradu 6 - 6.2 lit/100km, a na putu, na brzinama oko 120-130 potrošnja je 4,5 - 4-8 lit/100km

Potrošnja, naravno nije presudan parametar, ali za onoga kome auti služi za "commuting", tj. svakodnevni pos'o-kuća saobraćaj, bogami, prilično je važan podatak.

Što bi rekao Nebojša - takve više ne prave!

Dp filter i egr ste verovatno prodžarali i fiknuli kao nepotrebnu budalaštinu pa ja u resavskoj ulici ne mogu prozor da otvorim? Živim za dan kada će eko test biti uslov za registraciju automobila.

Navodno od Jula ove godine

Ali kako su vise puta odlagali, a vozaci su glasaci nesto mi kaze da ce "Vodja" opet da odlozi ?

Ove konstatacije, zajedno sa onim tvojim pređašnjim "raspali trapovi, izlizane gume ..." i slično, jednostavno nisu deo mog vokabulara.
Pomenuti C3 1.6 hdi će sigurno proći svaki tehnički, pre svega zato što je sasvim ispravan.

Možda nisi znao, ali neverovatno je lako održavati auto u top stanju ako je on u tvom finansijskom rangu. Nov EGR za 1.6hdi je oko 150€. Smešno.

To samo teške jajare sakupe (pozajme) 2.500 - 3.000 € pa kupe Audi, Mečku ili BWM pa voze tako kao je tebi blisko: "raspali trapovi, izlizane gume, prodžaran egr i dpf ..."

Ne mora da se odbija auto na tehničkom, samo 50% ili čak 100% viša cena registracije. Za početak, posebno ovima što izbacuju plavičasti dim i vidljivu čađ.

Čim je egr zapušen odavno je dp filter odsvirao svoje. Za egr se skrpite a za ostalo kod gige u šupu na "probijanje". Ovo ostalo što si naveo nemam pojma na koga se odnosi, ja kupujem isključivo nove automobile u salonu.

Tačno tako setite se onih silnih alfi i stila 1.9 jtd registracija 350 evra, trap i gume još 500 evra i hop na otpad. I golf 4 je tako ispario u kratkom roku.

Dakle ko dimi, smrdi, ne prolazi eko test - 100% skuplja registracija. Plati ili sredi ili otpad. Srbinu uvek treba ponuditi alternativu.

Al da ne gnojimo temu čoveku izvinjavam se i u javino ime.

Verovatno si jeo vruće bunike...

Golf 4 ne da nije ispario, nego je auto koji je bukvalno neuništiv.

Druga je stvar što 90% njih koji su uvezeni ovde u inostranstvu je plaćeno manje od 500evra.

Pa o tome ja i pričam sve što je uvezeno se raspalo u kratkom roku zbog velike kilometraže. Ja sam korada vozio 15 godina i jednom radio šolje amortizera, jedna kugla, jedan stabilizator (pukao) centriranje trapa. Sveukupno 120 evra. I to je bio g60 radio kao prvog dana. Danas gledam ljudi menjaju ramena, kugle, spone, šolje, letve volana ej pa to odlazi tako komplet na preko pola miliona km kod vw.

Vozio sam C4 (2016o) i C4 Picasso (2018), oba sa 1.6hDi motorom, motor je sam po sebi dobar, svi se kunu u njega i kažu da je neuništiv, ali nije mi se dopao automatski menjač. I stvarno imam averziju prema dizelašima, džaba ga bilo probao sam i taj 1.6hDI, vozio Audija sa 1.9 TDI motorom, ali nije to to, toliko sam navikao na benzince, da ne mogu da zamislim da vozim bilo šta drugo.

Probao sam i dva nova Citroena C4 prošle godine, na insistiranje kolege, ali to više nije isti auto, presudo terenac sa malo prostora pozadi, nepregledan, glomazan.
Probao sam i Citroen Cactus sa 1.6 hDI motorom, on se svideo ženi, pa ajde hteo sam da mu dam šansu.

Naravno kapiram da sve to treba adekvatno održavati, da bi radili kako treba.

Izvini, u kojoj državi ti živiš? Zato što u mojoj ulici u Smederevu ima nekoliko Golfa 4, a viđam ih svakodnevno po Beogradu, što na parkinzima toliko i na ulicama. Kolega (programer sa platom od par hiljada evra) vozi G4 u stanju "kao čaša", dolazi njim na posao svaki dan, a u garaži ima mlađi auto koji vozi žena i koji koristi za put.

To po beogradu ne postoji odavno, tu i tamo vidim poneki golf 4 ali su postali prava retkost. Verujem da ih ima po manjim gradovima i selima voze se neregistrovani do potpunog raspada. Ko je lud da svake godine da 350 evra za registraciju golfa 1.9 tdi koji po gradu troši 10-12 litara nafte? Očigledno jedan u 1000.

Meni se sviđa audi a2 ali ih nema u beogradu, prodaju se samo po unutrašnjosti.

Aj malo treniraj da ne troluješ, prosto vežbaj da budeš umesan.

Pitanje za tebe: koliko kakvih auta, koje snage, osobina i cene troši manje od tog Golfa?

Lično ga ne bih kupio jer ne volim dizel i ne vozim puno po gradu, ali reći da taj auto "puno troši" je čist bizarni trol.

Drugar davno imao tada par godina starog golfa 4tdi i kaže prodao... Pitam što jbt kaže mnogo troši. Ja kada nisam pao u nesvest mislio sam da troši ko upaljač (kada se setim golfa 2 tdi) Onda pitam drugara vozi 1.9 jtd kaže po gradu guta naftu. Na otvorenom je ok 4-5 litara ali po gradu? Katastrofa.

Inače svi nemci lažu za potrošnju a vw je još imao aferu sa eko testom. Pa ne može auto da ide dobro i da ne zagađuje tj troši gorivo nemojmo da se zavaravamo.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je doveden do savršenstva još sredinom 90tih.

Tu i tamo vidim ponekog stila i golfa 4 isključivo benzin ali su prava retkost. Možda na plin ne vidi se.

Kapiram da sada da izađem da prošetam po kraju, da bih mogao da ti, u sred Beograda, uslikam 10 - 15 komada kao od šale. Šteta što nemam volje i energije da se dokazujem tebi i hranim tvoje trolovanje.



Za Bordžiju štekaru je sve što troši preko 3l na 100km "velika potrošnja". Ne bih se iznenadio da je jedan od onih koji ulje od prženja pomfrita gura u rezervoar

Sedim upravo ispod rts i ladno parkirani golf 4 karavan, stilo 5 vrata i malo dalje panda prve gen. Parkirani naravno :)

Generalno meni je g4 pristojan auto ali su ih ubili sa visokom registracijom. To i mene sa 1250 ccm čeka sutra kada uvedu limit 900ccm.

Nije bordžija ništa veća štekara od nas, niko ne voli da mu auto previše troši, ali nesporno da ovo šta priča su gluposti.

Misliš kod Lade?

Kod Lade da, ali koji novijih auta napredak se vidi, osim kod izbora Euro-6 modela gde treba paziti. Neki nisu uspeli da se izbore sa tim pa su previše uštrojili motore, što sam pokazao na više mesta, recimo ovde.

Koja je uopšte poenta ove priče?!

Golf IV je veoma kvalitetan auto, po masivnosti i kvalitetu, a naročito po procentu inženjerske rezerve kojom je rađen. Po tom veoma važnom kriterijumu daleko prevazilazi savremene aute koji su projektovani kompjuterima da izdrže taaaačno toliko naprezanja, otvaranja vrata i slično - i ni jedno više.

Lično vozim sličan auto, doduše u TOP verziji 1.8T od 200KS već 14 godina, trenutno sa 182k. Nisam previše prešao, ali kvalitet i robusnost tog auta su izvanredni a troškovi održavanja mali.

Prilažem slike i pozivam bordžiju da "stručno oceni" da li se "raspada"

Izgleda super, bora ako se dobro sećam, on mi se jako sviđao dok sam vozio corada. E sad ti meni reci zašto su ti automobili gotovo nestali?!?? Nemoguće da su uvezli samo krševe sa dna kace... Mora da je tu bilo i dobrih komada. Moj korado je od prvog do poslednjeg trenutka bio besprekoran ali sam ga sve manje i manje vozio jer je trošio 12-13 litara.

Inače jel bio fabrički bora vr6 kao vento što je bio?

Naravno da postoji Bora VR6 2.8 i možeš ga videti sa dva klika:

https://www.ultimatespecs.com/...a---Jetta-4-28-V6-4Motion.html

https://www.automanijak.com/vo...-bora-2.8-v6-4motion#gsc.tab=0

Taj auto jeste redak ali meni lično nije bio zanimljiv, jer 1.8T sa dobrom mapom ide puno bolje jer je znatno lakši i troši par litara manje, o registraciji da ne pričam.

Evo jednog solidnog Golfa 1.8T na oglasima, naravno cena je adekvatna i za najbolje komade vremenom raste: https://www.polovniautomobili....4-gti?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0

Za tvoju stručnu procenu evo još par slika:

Verovali ili ne, ja razlikujem Golfa Mk1, Mk2 i Mk7. Sedmica mi je karakteristična, onako, zbog spuštene haube.

3, 5, 5, 6 - sve mi je to nešto mutno, "isto". Znam da nije isto, ali eto, da mi neko pokaže nekog od ta 4 - nikako ne bih znao koji je koji.

Najveći skok i najveću razliku je napravio upravo Golf 4/Bora, iz više razloga:

- Po prvi put 100% pocinkovana karoserija, neuništiva

- Uvedeni svi sigurnosni mehanizmi koji se koriste i danas, više erbegova, ABS/ESP, itd.

- Daleko povećana udobnost i zvučna izolacija.

- Uvođenje veoma štedljivih 1.9TDI motora koji lako prelaze više od milion kilometara, u velikom rasponu snage 68-160KS, mapirani su na oko 200KS, što je revolucija u dizel branši.

- Uvođenje 1.8T motora koji je postao legenda, lako se setuje i na preko 200KS, sa malim hardverskim izmenama preko 300KS.

- Uvođenje R32 modela sa 3200 kubika.

- Po prvi put uvođenje DSG menjača koji je u neizmenjenom obliku najbolji menjač i danas,

Itd..

IV generacija Golfova je bila najbolja u odnosu na konkurenciju i VW u celosti u to vreme je bio najjači.

Već sa sledećom generacijom počele su uštede, a sa G6 i drastične, zbog napada Korejanaca prvenstveno niskim cenama, što sam godinama navodio u ovoj temi, bukvalno od prvog posta.

Tako sam i ja gledao g60 160 ks vr6 180 nije mi se davalo toliko za registraciju. I još naletim na lika koji je vozio u papučama, lično uvezao (bile i originalne patosnice)
I još je smuljao da se vodi kao gti. Sem zamene ulja i filtera bukvalno ništa 15 god :D

Sad gledam a4 cabrio 1.8t ali nikako da naleti dobar sve neki leševi. Sad sam se zakačio i za minija pa ću videti... Inače hoću auto za zabavu.

@Nebojša - Još imaš Boru? Svaka čast.

Inače samo da vas podsetim da na temi o autu koji je star 4god, pričamo o rasprostranjenosti modela koji je prestao da se proizvodi pre 21god.

G4 je top auto, sećam se da mi je bio "dream car" dok sam bio u srednjoj školi, da sam maštao da mi bude prvi auto (jbga nije, bio je Yugić - nije se imalo za bolje), viđam ga često skoro svakodnevno na ulici, ali je činjenica da mu polako vreme prolazi.

U zemljama zapadne evrope je već redak i uglavnom ga voze entuzijasti ala Nebojša kao rezervni - hobi auto.

Ovde se koriste kao radne mašine i rabe se dok se ne raspadnu potpuno.

Kome to nije jasno Borko ovde objašnjava, a Bora je zapravo mali S6:

https://www.facebook.com/reel/1343286263623823

lakoća sa kojom sam pre neki dan putem Subotica-Novi Sad vozio 240 na sat (nisam smeo celom deonicom naravno) teško je objašnjiva svima koji se pale na sega-mega "džipove", hibride i ostale budalaštine.

Sa jedne strane siromašan narod koji sve pare iz kuće daje na auto a sa druge neće ništa da popravlja i auto se potpuno raspadne. Zato ih i nema sem u malim mestima i po selima gde se voze mahom neregistrovani a komšija policajac okrene glavu. Opet kažem šteta lep i kvalitetan auto i dan danas.

Uh taj S6 je babaroga od auta, drage volje bih ga vozio i dan danas.

Meni je možda još veća babaroga S4 sa tim motorom, manje je i lakši, a ništa manje masivan.

Imao ga je moj komšija, garaža do mene, skoro 10 godina, najjaču verziju sa 4 varijabilne bregaste osovine i 345KS, vozio sam ga više puta i kačio slike ovde na ES.

U vožnji uopšte nije "ljut", neki dizelaš C segmenta sa recimo 220-250KS (znam, retki su takvi) će u jednom trenutku povući i bolje.

Ali džabe kada odmah nakon toga umre, i vlasnicima ne samo takvih nego bilo kakvih dizelaša, nemoguće je objasniti šta znači i koliko vredi kada motor ravnomerno vuče od 1000 do 7000rpm.

p.s. Bilo je ovde trolova koji su sve aute ocenjivali po tome "koliko troši" 😂🤯, sećam se mi je trebalo neko vreme da objasnim da nije poenta u tome nego u užitku vožnje i sveukupnoj moći auta.

I da, potrošnja S4 nije 15 nego 10-12l, ali užitak vožnje je nemerljiv.

Ne osećam se prozvanim, ali još jednom moram da te podsetim:

- kome auto služi za prevoz lubenica, njemu ni potrošnja ni snaga nije bitna već izdržljivost zadnjih opruga. Šta će mu auto koji ide 200 na sat?
- serviseru bele tehnike je Reno Laguna odlična, jer može da se ugura kombinovani frižider, a Reno Senic je idealan, jer veš mašina može da se smesti uspravno!
- za trke na 1/4 milje, užitak u vožnji je potpuno, potpuno nebitna stvar!
- kome auto služi za dnevni transport poso-kuća, njemu ubrzanje, moć auta i 300KS ništa ne znači. A potrošnja znači, i te kako.
- ko auto vozi na izložbe, njemu je najbitniji hromirani blok motora, neon ispod šasije i ogroman bas wufer u prtljažniku.

Sve su to normalni/dobri automobili, sve su to normalni ljudi koji koriste svoje automobile na način koji je njima svrsishodan. Nisu svi "trolovi".

Ti si Nebojša sebi organizovao život sa biciklom, malim gradskim autom, i velikim autom za uživanje u vožnji.
Moraš da skapiraš da drugi ljudi drugačije žive.

---

Seljaku koji ore konjima, ponudi najskupljeg, najbržeg arapske rase, ovaj će da te odbije. Šta će mu?

Upravo tako, milion puta smo ovde upadali u raspravu sa Nebojšom, samo iz jednog jedinog razloga.

Nebojša posmatra automobile iz ugla entuzijaste - ono što bi amerikanci rekli "petrolhead".

Bordžija posmatra automobile iz ugla "što manje dinara po jedinici lima".

Bakara isto kao taksista gleda da je auto što ekonomičniji i robusniji.

I naravno da dobar auto čini dobra šasija, kvalitetan enterijer, jak motor, kvalitetno projektovan, kvalitetni delovi, udobnost, vozne karakteristike, dobro iskorišćen prostor, dobar prtljažnik. I ko stvarno voli automobile, voli da vozi, uživa u vožnji i naravno može sebi da priušti taj užitak - nema problem sa potrošnjom od 10l na 100km i sa registracijom od 1000e, platiće to, zarad svog uživanja. Što je sasvim ok.

Ali mladu mamu kojoj treba da odveze auto do vrtića i nazad ništa od toga ne zanima, njoj treba "povišen auto da se ne grbavi kada ubacuje dete u sedište" i da ima lepu boju. I eventualno dovoljno veliki gepek da ima gde da stavi kese nakupovanih stvari iz tržnog centra.

Ili taksistu kome treba radna mašina za pretežno gradsku kreni - stani vožnju. Za većinu taksista je ona Corolla o kojoj sam pričao na drugoj temi san snova, za 18k nova limuzina, pod garancijom, ima prostora za putnike, a i u gepek staju dva kofera ako zatreba za taksiranje do aerodroma.

Ja sam negde na sredini - volim automobile, volim dobre vozne karakteristike, volim da auto dobro leži u krivini, ali ebga kao i svakom stanovniku Beograda koji vozi pretežno po gradu, ništa mi ne znači Octavia WRS u kreni - stani režimu na gazeli. Takođe dok ne proširim porodicu - auto gabarita Pola / Golfa / Megana / Mazde 3 mi je sasvim prihvatljiv. Ako zatreba prostora, imam i krovni kofer na raspolaganju. Takođe i te vozne karakteristike su sjajne, ali ja retko kad vozim brže od 140km - h.. jbga neću da plaćam kazne.

Najviše bih voleo da jednog dana mogu sebi da napravim priču da po gradu vozim bicikl ili neki skuter ili mali autić A segmenta i da imam jedan sedan sa jakim motorom u garaži za putovanja do mora, evropskih gradova i slično.



Podsetio si me na epizodu Grand Toura o francuskim vozilima i scenu kada James May ugurava veš mašinu u gepek Pežoa 407 Odgledaj ako budeš imao vremena.

Apsolutno niko ovde nije prozvan i sve ovo je jasno, lik na koga sam mislio je bio na ESu pre dvocifren broj godina i javno se rugao svakom autu koji "puno troši" 😂🤯, što je zahtevalo da bude opomenut i umiren.

Takođe i kriterijumi koje si naveo su jasni a mogu se i proširiti, samo treba reći da to važi za kategoriju "radna mazga" koji je ipak prilično udaljena od opšte auto-priče na forumu ljubitelja automobila.

Takođe, poštujem i one kojima je za svoj lični auto primarna potrošnja goriva a tu je stvar već diskutabilna, jer u računicu ulaze i mnogi drugi troškovi a ne samo gorivo, o svemu tome smo pričali i pričaćemo.

Ovo što je Turmen za mene rekao da sam petrolhead je naravno tačno, ranije sam bio i veći a sada su me pritisnule obaveze/godine pa je to manje izraženo, ali ko se još u detinjstvu zarazi benzinom i to ispeče na Jugu/Kecu, to mu ostaje za ceo život.

Borko je dobar primer takvog čoveka, a ima ih još.

Cena eksploatacije ne mora da bude nužno samo cena goriva. Tu ulaze i delovi za mali i veliki servis i ostali potrošni delovi automobila i kvalitet fabričkih delova automobila i njegova "kvarljivost".

Dzaba auto koji troši 3l na 100km, ako mi je šta ti ja znam mali servis 10000din skuplji od automobila koji troši 5l na 100km ili ako amortizeri i pločice za njega su duplo skupi od amortizera i pločica za Punta koji troši 5l na 100km.

Čista matematika, plus i puta. Na kraju krajeva jedan od razloga zašto insistiram na benzincima, jer ušteda u litrima dizela (koji je opet samo kod nas skuplji od benzina) se kompenzuje skupljim troškovima održavanja, popravki, malog i velikog servisa i činjenici da su polovni dizelaši u proseku više raubovani od benzinaca.